Sibel Hoca
Kayıtlı Kullanıcı
Şanzımandan gelen o metalle metalin birbirini sürtme sesi sıradan bir arıza belirtisi değil. CVT mekanizmasındaki çelik itme kayışının, değişken çaplı konik kasnaklar (pulley) yüzeyinde tutunma yeteneğini kaybettiğini ve mikro düzeyde kayma yaptığını gösterir bu durum. İki metal yüzey arasındaki hidrolik basınç dengesi bozulduğunda, kasnak çeperleri kayışın baklalarını ısırmaya başlar. Yağ filmi yırtılmıştır bir kere. Devam ederseniz o metal tozları selenoid valfleri tıkayıp tüm hidrolik beyni çökertecektir. Sanayide "bir şey olmaz" diyen ustayı dinlemeyin... Şanzıman yağını ve basınç sensörlerini derhal kontrol ettirmeniz gerekiyor.
Tork konvertörünün kilitlenme (lock-up) debriyajı aşındığında da benzer bir şıngırtı duyarsınız. Özellikle düşük devirlerde, araç sabit hızda ilerlerken yük altına girdiğinde o metalik ses netleşir. Hani kalkışta bir anlık titreme olur ya, işte o an. Debriyaj balatasının metal yüzeye basmasıyla oluşan bu ses, iç kısımdaki bilyaların deforme olduğunun da habercisidir. Bilya dağılırsa ne olur? Kasnak mili eksenden kaçar. Eksenden kaçan mil, şanzıman gövdesini içeriden oymaya başlar, revizyon şansınızı tamamen kaybedersiniz.
O ses yağın vizkozitesini kaybetmesinden mi geliyor yoksa yağ pompasının basınç düşüklüğünden mi? CVT'ler yüksek ısıya ve kesme gerilmesine dayanıklı çok özel NS-2 veya NS-3 standartlarında yağlar kullanır. Yanlış yağ koyduysanız —ki piyasadaki en büyük hatadır— hidrolik tazyik düştüğü için kasnaklar kayışı yeterli güçle sıkıştıramaz. Sıkıştıramayınca ne olur? Kayış yüzeyi çizer, çizilen yüzey çapak üretir, çapaklar sesi büyüterek geri verir. Yağ rengi kahverengiye döndüyse ve yanık kokuyorsa... Neyse, gerisini siz tahmin edin.
Aracı hemen lifte kaldırıp alt muhafazayı söktürün ve magnetik karter tapasındaki birikintiye bakın. Eğer tapada çapak yerine adeta hamurlaşmış, ufalanan çelik tozu varsa vites kutusunu kurtarmak için son saatlerinizdir. O tork konvertörü sökülecek, kasnak pürüzsüzlüğü mikron seviyesinde ölçülecek. Planet dişli setinin clearance değerleri fabrika toleransları dışına çıktıysa vites geçişlerinde de o çirkin gıcırtıyı duyarsınız. Şanzıman revizyonu gözünüzü korkutmasın, zamanında müdahale edilmeyen bir CVT'nin sıfırı aracın ikinci el değerinin yarısı kadardır. Riske atmayın, o sesi dinlemeyin, gereğini yapın.
Tork konvertörünün kilitlenme (lock-up) debriyajı aşındığında da benzer bir şıngırtı duyarsınız. Özellikle düşük devirlerde, araç sabit hızda ilerlerken yük altına girdiğinde o metalik ses netleşir. Hani kalkışta bir anlık titreme olur ya, işte o an. Debriyaj balatasının metal yüzeye basmasıyla oluşan bu ses, iç kısımdaki bilyaların deforme olduğunun da habercisidir. Bilya dağılırsa ne olur? Kasnak mili eksenden kaçar. Eksenden kaçan mil, şanzıman gövdesini içeriden oymaya başlar, revizyon şansınızı tamamen kaybedersiniz.
O ses yağın vizkozitesini kaybetmesinden mi geliyor yoksa yağ pompasının basınç düşüklüğünden mi? CVT'ler yüksek ısıya ve kesme gerilmesine dayanıklı çok özel NS-2 veya NS-3 standartlarında yağlar kullanır. Yanlış yağ koyduysanız —ki piyasadaki en büyük hatadır— hidrolik tazyik düştüğü için kasnaklar kayışı yeterli güçle sıkıştıramaz. Sıkıştıramayınca ne olur? Kayış yüzeyi çizer, çizilen yüzey çapak üretir, çapaklar sesi büyüterek geri verir. Yağ rengi kahverengiye döndüyse ve yanık kokuyorsa... Neyse, gerisini siz tahmin edin.
Aracı hemen lifte kaldırıp alt muhafazayı söktürün ve magnetik karter tapasındaki birikintiye bakın. Eğer tapada çapak yerine adeta hamurlaşmış, ufalanan çelik tozu varsa vites kutusunu kurtarmak için son saatlerinizdir. O tork konvertörü sökülecek, kasnak pürüzsüzlüğü mikron seviyesinde ölçülecek. Planet dişli setinin clearance değerleri fabrika toleransları dışına çıktıysa vites geçişlerinde de o çirkin gıcırtıyı duyarsınız. Şanzıman revizyonu gözünüzü korkutmasın, zamanında müdahale edilmeyen bir CVT'nin sıfırı aracın ikinci el değerinin yarısı kadardır. Riske atmayın, o sesi dinlemeyin, gereğini yapın.
