Ahmet Katan
Kayıtlı Kullanıcı
Arka poyra rulmanına entegre edilmiş manyetik halkayı okuyan hall effect tipi sensör, tekerleğin dönme devrini milisaniye mertebesinde ECU’ya aktaramadığında gösterge paneli bir anda sarı ikaz ışıklarıyla donatılır. Aracın ivmelenme anındaki tekerlek tur sayısı farkı, CAN-Bus hattında veri hatasına yol açar; sistem hız verisini arka akstan sağlıklı alamayınca ABS ve ESP üniteleri kendini doğrudan emniyet moduna alır. Belki de çoğumuzun gözden kaçırdığı o küçücük kirlenme ya da kablo tesisatındaki oksitlenme, ani bir frenajda kilitlenmeyen tekerleklerin aniden kızaklamasına sebep olabilir... Şehir içi trafikte pek hissettirmez kendini bu durum; ama virajda, ıslak asfaltta ya da micırlı yolda? O an aracın arkasını toplamak tamamen sürücünün reflekslerine kalır.
Sensör soketindeki korozyon direnci değiştirdiğinde devreden geçen voltaj sinyali sapmaya başlar; bu da hidrolik bloğun ilgili tekerleğe yanlış basınç komutu göndermesi demektir. Arka sol veya arka sağ çarkın devir bilgisi eksildiğinde ECU, aracın kaydığını varsayarak hidrolik valfleri sürekli açıp kapatma eğilimine girer. Bazen de tekerlek rulmanının içindeki manyetik bileziğin aşınmasıdır bütün mesele; parça sağlam görünür ama okuyucu kafa boşluğu tarayamaz. Temizlemek yetiyor mu her zaman? Maalesef; bazen kablonun içindeki kılcal kopukluklar sadece süspansiyon esnediğinde temassızlık yapar ve arıza lambası bir yanıp bir söner...
Fren pedalındaki o aşırı titreme, düşük hızda durmaya yakın ansızın devreye giren abs sistemi ve kaygan zemin logosu... Diagnostik cihazına bağladığımızda karşımıza çıkan p0500 veya tekerlek hız sensörü devre arızası kodu, hidrolik üniteyi değiştirmeden önce bakmamız gereken yeri net olarak işaret eder. Arka aksta biriken baltalardan yayılan demir tozu ve balata tozu karışımı, sensörün manyetik ucunu bir mıknatıs gibi kaplayarak algılamayı tamamen kesebilir. Akım değerlerini osiloskopla incelemeden doğrudan parçayı değiştirmekse sadece bütçeye zarar verir; önce bir multimetre ile direnç ölçümü yapalım, kabloyu oynatarak voltaj dalgalanmasını takip edelim.
Sistem arızaya geçtiğinde elektronik fren gücü dağılımı (EBD) işlevini kaybettiği için fren bastığımızda yük transferi anında arka taraf ön tarafa göre çok daha erken kilitlenme meylinde olur. Sadece bir okuyucu kafa değil ki bu; aynı zamanda yokuş kalkış desteğinden hız sabitleyiciye kadar pek çok ikincil güvenlik donanımının ana veri kaynağı. Rulman değişimi sırasında pres baskısının yanlış uygulanması veya ucuz yan sanayi parça kullanımı, taze takılmış bir sensörün bile birkaç yüz kilometre sonra pes etmesine yol açar. Tesisatı kontrol etmeden, poyra boşluğunu ölçmeden alınan her yeni parça, çözülmemiş bir arızanın üzerine atılmış geçici bir banttan farksızdır.
Sensör soketindeki korozyon direnci değiştirdiğinde devreden geçen voltaj sinyali sapmaya başlar; bu da hidrolik bloğun ilgili tekerleğe yanlış basınç komutu göndermesi demektir. Arka sol veya arka sağ çarkın devir bilgisi eksildiğinde ECU, aracın kaydığını varsayarak hidrolik valfleri sürekli açıp kapatma eğilimine girer. Bazen de tekerlek rulmanının içindeki manyetik bileziğin aşınmasıdır bütün mesele; parça sağlam görünür ama okuyucu kafa boşluğu tarayamaz. Temizlemek yetiyor mu her zaman? Maalesef; bazen kablonun içindeki kılcal kopukluklar sadece süspansiyon esnediğinde temassızlık yapar ve arıza lambası bir yanıp bir söner...
Fren pedalındaki o aşırı titreme, düşük hızda durmaya yakın ansızın devreye giren abs sistemi ve kaygan zemin logosu... Diagnostik cihazına bağladığımızda karşımıza çıkan p0500 veya tekerlek hız sensörü devre arızası kodu, hidrolik üniteyi değiştirmeden önce bakmamız gereken yeri net olarak işaret eder. Arka aksta biriken baltalardan yayılan demir tozu ve balata tozu karışımı, sensörün manyetik ucunu bir mıknatıs gibi kaplayarak algılamayı tamamen kesebilir. Akım değerlerini osiloskopla incelemeden doğrudan parçayı değiştirmekse sadece bütçeye zarar verir; önce bir multimetre ile direnç ölçümü yapalım, kabloyu oynatarak voltaj dalgalanmasını takip edelim.
Sistem arızaya geçtiğinde elektronik fren gücü dağılımı (EBD) işlevini kaybettiği için fren bastığımızda yük transferi anında arka taraf ön tarafa göre çok daha erken kilitlenme meylinde olur. Sadece bir okuyucu kafa değil ki bu; aynı zamanda yokuş kalkış desteğinden hız sabitleyiciye kadar pek çok ikincil güvenlik donanımının ana veri kaynağı. Rulman değişimi sırasında pres baskısının yanlış uygulanması veya ucuz yan sanayi parça kullanımı, taze takılmış bir sensörün bile birkaç yüz kilometre sonra pes etmesine yol açar. Tesisatı kontrol etmeden, poyra boşluğunu ölçmeden alınan her yeni parça, çözülmemiş bir arızanın üzerine atılmış geçici bir banttan farksızdır.
