Ahmet Katan
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz gazının içine püskürtülen o şeffaf %32,5'lik üre çözeltisi, ısınan sistemde buharlaşırken arkasında bembeyaz bir tuz tabakası bırakır; işte o beyazlık AdBlue enjektörünün iğne deliği kadar küçük püskürtme ucunu tıkamaya yettiğinde gösterge panelinde motoru yeniden başlatmayı engelleyen o meşhur geri sayım başlar. Sıcaklığın 200 derecenin altına düştüğü şehir içi kısa mesafe sürüşlerinde üre bileşikleri tam ayrışamaz, SCR katalizörünün petek gözlerini tıkayan isocyanic acid birikintilerine dönüşür. Tam da bu yüzden enjektörü söküp sadece sıcak su altında ovalamak yetmez... Isıyı sabitleyen kimyasal katkıları depoya doğru zamanda eklemek şart.
SCR sisteminin kalbi sayılan enjektör pompasından püskürtülen sıvı, doğrudan egzoz manifoldunun hemen arkasındaki mikser ünitesinde gazla buluşuyor. Zamanla o mikser kanatçıklarının etrafında sertleşen kireç benzeri tortuları çözmek için piyasada satılan özel katkı maddelerini kullanmak, parçayı komple söküp ultrasonic yıkama tankına yatırmaktan çok daha pratik bir adım olabilir. Tabii depoda kalan bayat sıvıyı vakum pompasıyla tamamen çekip taze sıvıyla doldurmayı ihmal etmediğiniz sürece. Peki ya o beyaz kristal katmanı pompa motorunun emiş süzgecine kadar ilerlediyse?
Sürücü koltuğuna oturup kontağı çevirdiğinizde duyduğunuz o ince vızıltı AdBlue pompasının basınç testidir; sistem 4.5 ile 6 bar arasındaki ideal işletme basıncına ulaşamazsa beyin hatayı yapıştırır. Enjektör ucundaki kurumlaşmayı temizlemek için izopropil alkol veya sıcak saf su bazlı temizleme spreyleri harika iş görür, sakın ha tazyikli hava basarak o hassas seramik nozulu çatlatmayın. Bazen sadece soket bağlantılarındaki oksitlenmeyi kontak sprey ile temizlemek bile o gıcık ikaz lambasını söndürmeye yeter... Bazen de bütün depoyu indirip alt karteri elle silmek gerekir.
Kış aylarında eksi 11 derecede donan bu sıvının genleşip depoyu patlatmaması için tasarlanan depo içi ısıtıcı elemanları, kurumuş üre katmanıyla kaplandığında ısıyı iletemez hale gelir. Piyasada temizlik ürünü diye satılan ama özünde sadece deiyonize su içeren işe yaramaz kimyasallardan uzak durmak, anti-crystallisation yani kristalleşme önleyici sıvıları düzenli dolum esnasında ölçekle eklemek en mantıklı yol. Zaten o kristaller bir kez katalizör seramiğine işledi mi tamiri imkansız, değişim şart.
Orijinal ekipman üreticilerinin önerdiği tanı cihazıyla (OBD2) sisteme bağlanıp AdBlue adaptasyon değerlerini sıfırlamadan yapılan mekanik temizlik yarım kalmış sayılır. Enjektörü pırıl pırıl yıkadınız, depoyu pürüzsüz hale getirdiniz diyelm; motor beyni hala eski tıkalı hattın basınç verisini okumaya devam ediyorsa o uyarı ekranı gitmez. Beyne "ben bu sistemi temizledim, yeniden kalibre ol" komutunu göndermek, o zorlu rejenere sürecini başlatmak işin son ve en tatlı noktası.
SCR sisteminin kalbi sayılan enjektör pompasından püskürtülen sıvı, doğrudan egzoz manifoldunun hemen arkasındaki mikser ünitesinde gazla buluşuyor. Zamanla o mikser kanatçıklarının etrafında sertleşen kireç benzeri tortuları çözmek için piyasada satılan özel katkı maddelerini kullanmak, parçayı komple söküp ultrasonic yıkama tankına yatırmaktan çok daha pratik bir adım olabilir. Tabii depoda kalan bayat sıvıyı vakum pompasıyla tamamen çekip taze sıvıyla doldurmayı ihmal etmediğiniz sürece. Peki ya o beyaz kristal katmanı pompa motorunun emiş süzgecine kadar ilerlediyse?
Sürücü koltuğuna oturup kontağı çevirdiğinizde duyduğunuz o ince vızıltı AdBlue pompasının basınç testidir; sistem 4.5 ile 6 bar arasındaki ideal işletme basıncına ulaşamazsa beyin hatayı yapıştırır. Enjektör ucundaki kurumlaşmayı temizlemek için izopropil alkol veya sıcak saf su bazlı temizleme spreyleri harika iş görür, sakın ha tazyikli hava basarak o hassas seramik nozulu çatlatmayın. Bazen sadece soket bağlantılarındaki oksitlenmeyi kontak sprey ile temizlemek bile o gıcık ikaz lambasını söndürmeye yeter... Bazen de bütün depoyu indirip alt karteri elle silmek gerekir.
Kış aylarında eksi 11 derecede donan bu sıvının genleşip depoyu patlatmaması için tasarlanan depo içi ısıtıcı elemanları, kurumuş üre katmanıyla kaplandığında ısıyı iletemez hale gelir. Piyasada temizlik ürünü diye satılan ama özünde sadece deiyonize su içeren işe yaramaz kimyasallardan uzak durmak, anti-crystallisation yani kristalleşme önleyici sıvıları düzenli dolum esnasında ölçekle eklemek en mantıklı yol. Zaten o kristaller bir kez katalizör seramiğine işledi mi tamiri imkansız, değişim şart.
Orijinal ekipman üreticilerinin önerdiği tanı cihazıyla (OBD2) sisteme bağlanıp AdBlue adaptasyon değerlerini sıfırlamadan yapılan mekanik temizlik yarım kalmış sayılır. Enjektörü pırıl pırıl yıkadınız, depoyu pürüzsüz hale getirdiniz diyelm; motor beyni hala eski tıkalı hattın basınç verisini okumaya devam ediyorsa o uyarı ekranı gitmez. Beyne "ben bu sistemi temizledim, yeniden kalibre ol" komutunu göndermek, o zorlu rejenere sürecini başlatmak işin son ve en tatlı noktası.
