Sibel Hoca
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayide ustanın "krank sensörü gitmiş" dediği an, o küçük plastik parçanın motorun kalbinde nasıl bir terör estirebileceğini anlarsın. Krank milinin dönme hızını ve açısal pozisyonunu magnetik Hall etkisiyle okuyup motor kontrol ünitesine (ECU) bildiren bu zımbırtı bozulunca, ilk ateşleme zamanlaması tamamen çöp oluyor. Hatırlar mısın, tam ışıklarda kalkacakken arabanın pat diye stop etmesi ve bir daha marş basmaması... İşte ECU, pistondaki 1. ve 4. silindirin üst ölü noktada (TDC) nerede olduğunu kestiremediği için enjektörlere "yakıtı kes" emri veriyor.
Gösterge panelindeki o sarı motor arıza lambası yanıp sönmeye başladıysa veya P0335, P0339 gibi hata kodları hafızaya kazındıysa başın belada demektir. Bazentakometre yani devir saati, gaza bassan da sıfıra çakılır kalır; motor devrini okuyamayan sensör göstergeye de sinyal gönderemez çünkü. Isınan bakır sargıların genişleyip iç direnci bozması yüzünden araç soğukken canavar gibi çalışır, ama fan açıp motor ısındı mı... Bir bakmışsın yolun ortasında kalakalmışsın.
Ford Focus veya Transit'lerde şanzıman muhafazasının hemen yanında, volan dişlisinin milimetrik olarak karşısında durur bu parça. Sadece 5 voltluk referans voltajıyla çalışan Hall efektli bu sensörün ucunda biriken çapak, yağ sızıntısı veya bağlantı soketindeki korozyon bile sinyal dalga boyunu anında bozar. Volan üzerindeki eksik diş boşluğunu teğet geçerken üretilen osilaskop sinyali bozulunca, krank ile eksantrik sensörü arasındaki senkronizasyon (P0016) tamamen kaybolur.
Bir sabah kapıyı açıp marşa bastığında motorun fır fır dönüp bir türlü almaması, o sinir bozucu marş basma sesi... Bazen de seyir halindeyken araba anlık silkeler, sanki arkadan biri tutup bırakıyormuş gibi bir his yayılır direksiyona. Soket bağlantısını söküp bir kontak spreyi sıkmak bazen geçici bir nefes aldırır, ama o iç sensör direnci bir kere uçtuysa... Multi-metre ile sensör pinleri arasındaki direnç değerini ölçtüğünde standart olan 200 ila 1000 Ohm arası değeri göremiyorsan değişim vakti çoktan gelmiştir.
Parçayı değiştirirken öyle rastgele takıp geçemezsin, sensör ucu ile volan dişlisi arasındaki hava aralığı (air gap) hassasiyeti neredeyse milimetrenin onda biri kadardır. Sentil çakısıyla o mesafeyi iyi ayarlamazsan veya orijinal O-ring contasını oturtmayıp yağ sızdırmasına izin verirsen, yeni aldığın parça da birkaç haftaya kalmadan saçmalamaya başlar. Yolda kalma korkusuyla yaşamak istemiyorsan, bagajda yedek bir yan sanayi sensör bulundurmak yerine git direkt orijinal FoMoCo etiketli olanını bloğa vidala.
Gösterge panelindeki o sarı motor arıza lambası yanıp sönmeye başladıysa veya P0335, P0339 gibi hata kodları hafızaya kazındıysa başın belada demektir. Bazentakometre yani devir saati, gaza bassan da sıfıra çakılır kalır; motor devrini okuyamayan sensör göstergeye de sinyal gönderemez çünkü. Isınan bakır sargıların genişleyip iç direnci bozması yüzünden araç soğukken canavar gibi çalışır, ama fan açıp motor ısındı mı... Bir bakmışsın yolun ortasında kalakalmışsın.
Ford Focus veya Transit'lerde şanzıman muhafazasının hemen yanında, volan dişlisinin milimetrik olarak karşısında durur bu parça. Sadece 5 voltluk referans voltajıyla çalışan Hall efektli bu sensörün ucunda biriken çapak, yağ sızıntısı veya bağlantı soketindeki korozyon bile sinyal dalga boyunu anında bozar. Volan üzerindeki eksik diş boşluğunu teğet geçerken üretilen osilaskop sinyali bozulunca, krank ile eksantrik sensörü arasındaki senkronizasyon (P0016) tamamen kaybolur.
Bir sabah kapıyı açıp marşa bastığında motorun fır fır dönüp bir türlü almaması, o sinir bozucu marş basma sesi... Bazen de seyir halindeyken araba anlık silkeler, sanki arkadan biri tutup bırakıyormuş gibi bir his yayılır direksiyona. Soket bağlantısını söküp bir kontak spreyi sıkmak bazen geçici bir nefes aldırır, ama o iç sensör direnci bir kere uçtuysa... Multi-metre ile sensör pinleri arasındaki direnç değerini ölçtüğünde standart olan 200 ila 1000 Ohm arası değeri göremiyorsan değişim vakti çoktan gelmiştir.
Parçayı değiştirirken öyle rastgele takıp geçemezsin, sensör ucu ile volan dişlisi arasındaki hava aralığı (air gap) hassasiyeti neredeyse milimetrenin onda biri kadardır. Sentil çakısıyla o mesafeyi iyi ayarlamazsan veya orijinal O-ring contasını oturtmayıp yağ sızdırmasına izin verirsen, yeni aldığın parça da birkaç haftaya kalmadan saçmalamaya başlar. Yolda kalma korkusuyla yaşamak istemiyorsan, bagajda yedek bir yan sanayi sensör bulundurmak yerine git direkt orijinal FoMoCo etiketli olanını bloğa vidala.
