Ahmet Katan
Kayıtlı Kullanıcı
Şarj dinamosunun kasnağına kilitlenen v-kayışı koptuğu an rotorun statör içindeki dönme hareketi aniden durur, alternatif akım üretimi kesilir ve diyot tablası üzerinden regülatöre giden voltaj beslemesi tamamen çöker... Gösterge panelindeki o kırmızı akü sembolü tam da bu elektro-mekanik kesinti anında, akünün kendi iç direncine yük bindiği ve voltaj seviyesi 12.6 voltun altına gerilediği için parlamaya başlar. Alternatör ile krank mili arasındaki kinetik bağ kopmuştur artık; alternatör armature sargıları manyetik alan üretemez ve regülatör devresi araç beynine "besleme yok" sinyalini iletir.
Kapağı açıp baktığında devirdaim pompası ile klima kompresörünü aynı anda çeviren o kanallı kayışın yerinde olmadığını görürsün... Alternatörün ürettiği 14.2 voltluk ideal şarj voltajı bir anda sıfırlanır, tesisattaki tüm tüketim doğrudan doğrudan akü kutup başlarına biner. Su pompası da aynı v-kayışından tahrik alıyorsa eğer, sadece akü ışığıyla kalmaz iş, motor blok içi sıcaklığı da hızla yükselmeye başlar.
Göstergedeki ışık aslında akünün bittiğini değil, alternatörün sisteme enerji basmadığını haber verir sana; mantık son derece basit... Kayış koptuğunda devirdaim durur, şarj kesilir, direksiyon pompası hidrolik ise sertleşir. Araç beyni ECU, alternatör B+ terminalindeki voltaj düşüşünü tespit ettiği milisaniyede kombinasyon panelindeki o uyarı LED'ini tetikler...
Akü ışığı yandığı an klimayı, radyoyu, farları derhal kapatıp aracı güvenli bir alana çekmek zorundasın. Zira şarj sistemi çöktüğü için araç sadece aküdeki mevcut amperajı tüketecektir... Buji ateşleme sistemleri, enjektör selenoidleri ve yakıt pompası kalan o son enerjiyi adeta emer; birkaç kilometre sonra voltaj 10 volt sınırına dayanır ve motor tamamen stop eder.
Şarj dinamosu rulmanı kilitlendiği için mi kayış sıyırdı, yoksa gergideki rulman boşluğu yüzünden mi kanaldan attı?.. Kayışın kopma sebebi ne olursa olsun sonuç değişmez; alternatör rotoru durur, stator sargılarında indüklenen gerilim sıfırlanır ve o kırmızı ikaz ışığı kaçınılmaz olarak yanar.
Kapağı açıp baktığında devirdaim pompası ile klima kompresörünü aynı anda çeviren o kanallı kayışın yerinde olmadığını görürsün... Alternatörün ürettiği 14.2 voltluk ideal şarj voltajı bir anda sıfırlanır, tesisattaki tüm tüketim doğrudan doğrudan akü kutup başlarına biner. Su pompası da aynı v-kayışından tahrik alıyorsa eğer, sadece akü ışığıyla kalmaz iş, motor blok içi sıcaklığı da hızla yükselmeye başlar.
Göstergedeki ışık aslında akünün bittiğini değil, alternatörün sisteme enerji basmadığını haber verir sana; mantık son derece basit... Kayış koptuğunda devirdaim durur, şarj kesilir, direksiyon pompası hidrolik ise sertleşir. Araç beyni ECU, alternatör B+ terminalindeki voltaj düşüşünü tespit ettiği milisaniyede kombinasyon panelindeki o uyarı LED'ini tetikler...
Akü ışığı yandığı an klimayı, radyoyu, farları derhal kapatıp aracı güvenli bir alana çekmek zorundasın. Zira şarj sistemi çöktüğü için araç sadece aküdeki mevcut amperajı tüketecektir... Buji ateşleme sistemleri, enjektör selenoidleri ve yakıt pompası kalan o son enerjiyi adeta emer; birkaç kilometre sonra voltaj 10 volt sınırına dayanır ve motor tamamen stop eder.
Şarj dinamosu rulmanı kilitlendiği için mi kayış sıyırdı, yoksa gergideki rulman boşluğu yüzünden mi kanaldan attı?.. Kayışın kopma sebebi ne olursa olsun sonuç değişmez; alternatör rotoru durur, stator sargılarında indüklenen gerilim sıfırlanır ve o kırmızı ikaz ışığı kaçınılmaz olarak yanar.
