Cengiz Demir
Kayıtlı Kullanıcı
Göstergedeki o sarı motor ışığı ansızın yandığında insanın içine düşen o huzursuzluğu iyi bilirim. SCR yani Seçici Katalitik İndirgeme sisteminde bir şeyler ters gittiğinde aracınız aslında egzoz gazındaki azot oksitleri (NO
x
) zararsız azota ve suya dönüştürme yeteneğini kaybetmeye başlıyor. Üstelik DEF enjektörü doğru miktarda üre çözeltisi püskürtmediğinde katalizörün petek yapısında kristalleşme meydana geliyor ve bu da egzoz geri basıncını inanılmaz seviyelere çıkarıyor. Hani bazen gaza basarsınız da araba altınızdan kayıp gitmek yerine arkadan biri çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır ya...
Eski bir mekanikçi dostumun atölyesinde söktüğümüz bir katalizörün içi adeta kireç tutmuş bir çaydanlığı andırıyordu. Egzoz sıcaklık sensörleri (EGT) ECU'ya yanlış veri gönderdiğinde sistem ideal olan 300 ile 400 derece arasındaki reaksiyon sıcaklığını yakalayamıyor. Isı düşüktü, sıvı buharlaşamadı ve peteklerin seramik gözenekleri tamamen tıkandı. Aracın çekişten düşmesi bir yana, yakıt tüketim grafiğindeki o ani yukarı yönlü fırlama insanı gerçekten çileden çıkarıyor, cebinizi adeta sessizce kemiriyor.
AdBlue tankındaki seviye sensörü hatası mı yoksa dozaş pompasının basınç kaçırması mı? Gösterge panelinde aniden beliren "1000 km sonra motor çalıştırılamayacak" uyarısı, adeta zamanı geriye sayan bir bomba gibi sinir bozucu. İndirgeme ajanı SCR peteklerine ulaşamadığında amonyak kayması yaşanamıyor ve kök hücredeki titanium dioxide kaplama görevini yapamaz hale geliyor. Bazen sadece kalitesiz bir üre sıvısı yüzünden tüm sistemi çöpe atmak zorunda kalabilirsiniz... Kimse durduk yere binlerce liralık bir katalitik konvertör değişim faturasıyla karşılaşmak istemez değil mi?
Rölantide çalışırken egzozdan gelen o keskin, amonyak benzeri koku aslında her şeyi açıkça özetliyor. Sıcaklık ve NOx sensörlerinin manifold çıkışında okuduğu sapmalı değerler, aracın beynini sürekli koruma moduna (limp mode) geçmeye zorluyor. Performans yarı yarıya düşüyor, turbo devrini alamıyor, araç adeta kendi gölgesinden bile kaçar hale geliyor. Sistem temizlenmediğinde veya rejenerasyon süreci doğru yönetilmediğinde o pahalı seramik yapı geri dönülemez şekilde çatlayabiliyor. Egzozdan çıkan kokuyu hafif bir kükürt kokusuna benzettiğim o ilk günü dün gibi hatırlıyorum, meğerse katalitik kaplama tamamen erimiş...
x
) zararsız azota ve suya dönüştürme yeteneğini kaybetmeye başlıyor. Üstelik DEF enjektörü doğru miktarda üre çözeltisi püskürtmediğinde katalizörün petek yapısında kristalleşme meydana geliyor ve bu da egzoz geri basıncını inanılmaz seviyelere çıkarıyor. Hani bazen gaza basarsınız da araba altınızdan kayıp gitmek yerine arkadan biri çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır ya...
Eski bir mekanikçi dostumun atölyesinde söktüğümüz bir katalizörün içi adeta kireç tutmuş bir çaydanlığı andırıyordu. Egzoz sıcaklık sensörleri (EGT) ECU'ya yanlış veri gönderdiğinde sistem ideal olan 300 ile 400 derece arasındaki reaksiyon sıcaklığını yakalayamıyor. Isı düşüktü, sıvı buharlaşamadı ve peteklerin seramik gözenekleri tamamen tıkandı. Aracın çekişten düşmesi bir yana, yakıt tüketim grafiğindeki o ani yukarı yönlü fırlama insanı gerçekten çileden çıkarıyor, cebinizi adeta sessizce kemiriyor.
AdBlue tankındaki seviye sensörü hatası mı yoksa dozaş pompasının basınç kaçırması mı? Gösterge panelinde aniden beliren "1000 km sonra motor çalıştırılamayacak" uyarısı, adeta zamanı geriye sayan bir bomba gibi sinir bozucu. İndirgeme ajanı SCR peteklerine ulaşamadığında amonyak kayması yaşanamıyor ve kök hücredeki titanium dioxide kaplama görevini yapamaz hale geliyor. Bazen sadece kalitesiz bir üre sıvısı yüzünden tüm sistemi çöpe atmak zorunda kalabilirsiniz... Kimse durduk yere binlerce liralık bir katalitik konvertör değişim faturasıyla karşılaşmak istemez değil mi?
Rölantide çalışırken egzozdan gelen o keskin, amonyak benzeri koku aslında her şeyi açıkça özetliyor. Sıcaklık ve NOx sensörlerinin manifold çıkışında okuduğu sapmalı değerler, aracın beynini sürekli koruma moduna (limp mode) geçmeye zorluyor. Performans yarı yarıya düşüyor, turbo devrini alamıyor, araç adeta kendi gölgesinden bile kaçar hale geliyor. Sistem temizlenmediğinde veya rejenerasyon süreci doğru yönetilmediğinde o pahalı seramik yapı geri dönülemez şekilde çatlayabiliyor. Egzozdan çıkan kokuyu hafif bir kükürt kokusuna benzettiğim o ilk günü dün gibi hatırlıyorum, meğerse katalitik kaplama tamamen erimiş...
