Hakan Ulu
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllardır o garaj senin bu servis benim gezmekten, egzoz kokusunu ciğerlerime çeke çeke otomobil anatomisini ezberlemekten parmaklarımın izi silindi; şimdi gelmişler bana Peugeot P0300 arıza kodunu soruyorlar... Blok üzerindeki silindirlerin rastgele, hezeyan içinde ateşleme yapmasından, yani o meşhur çoklu silindir ateşleme hatasından bahsediyorum, yanma odasındaki kaosun elektronik beynin beynini yaktığı o andan... Motor yönetim ünitesi, yani ECU, krank milinin o anki devir dalgalanmalarını okurken crankshaft position sensor üzerinden gelen verilerle adeta deliriyor; çünkü 1, 2, 3 veya 4 numaralı silindirlerden hangisinin hengâmeye sebep olduğunu tam kestiremiyor, P0300 işte tam olarak bu belirsizliğin, bu kronik kararsızlığın adıdır.
Bobinler sıcaktan kavrulmuş, direnç değerleri Ohm kanununa meydan okurcasına sapıtmış durumda; yetmezmiş gibi o Bosch ya da Sagem marka bobinlerin kule diplerinde çatlaklar oluşmuş, yüksek voltaj kaçağı buji kovanlarına sızıp duruyor. Eskimiş, tırnak aralığı eriyip gitmiş iridyum bujileri söküp tezgaha koyduğumda, o siyah kurum tabakasını balata spreyiyle temizlerken içimden sessizce küfrederim... Zengin karışım kokusu burnumu sızlatırken, yakıt basınç regülatörünün diyaframındaki o mikro yırtığı görüyorum ve işte diyorum, zengin karışımdan boğulan motor nasıl sarsılmasın?
Oysa dönüp bir de emme manifolduna bakmak lazım, o plastik boruların içindeki MAP sensörü ve kelebek boğazı kurumdan görünmüyor; EGR valfi açık takılmış, egzoz gazı sürekli içeri doluyor ve rölantide o devir saati ibresi aşağı yukarı dans ediyor... ECU, lambda sensöründen gelen AFR verisini işleyemiyor, silindir içi basınç dengesi altüst oluyor ve silindir kafasındaki o kompresyon kaçakları subap yuvalarını yakıp kavuruyor. Kimisi kat malfunksiyonu der geçer, katalitik konvektörün içindeki seramik peteklerin eridiğini, o yanmamış yakıtın orada patlayıp zehirli gazları dışarı kustuğunu görmezden gelir...
Sadece soketi söküp arıza kaydını silmekle bu iş çözülür mü sandınız, o milisaniyelik enjektör püskürtme sürelerini osiloskop ekranında izlemeden, debimetre değerini gram/saniye cinsinden okumadan buradayım demeyin... Kablo demetinde, özellikle o motor kulaklarının altından geçen ana tesisat soketinde oksitlenme varsa, voltaj düşüşü yaşanır ve ateşleme modülü akımı keser; usta dediğin önce o multimetreyi eline alacak, devreyi çekecek, enjektörlerin ohm direncini tek tek ölçecek... Ben bu filmi çok gördüm, bobini değiştirip yollarlar adamı üç gün sonra P0300 yine patlar ekranda, çünkü asıl mesele o benzin pompası rölesinin beyne yolladığı parazitli sinyaldir...
Bobinler sıcaktan kavrulmuş, direnç değerleri Ohm kanununa meydan okurcasına sapıtmış durumda; yetmezmiş gibi o Bosch ya da Sagem marka bobinlerin kule diplerinde çatlaklar oluşmuş, yüksek voltaj kaçağı buji kovanlarına sızıp duruyor. Eskimiş, tırnak aralığı eriyip gitmiş iridyum bujileri söküp tezgaha koyduğumda, o siyah kurum tabakasını balata spreyiyle temizlerken içimden sessizce küfrederim... Zengin karışım kokusu burnumu sızlatırken, yakıt basınç regülatörünün diyaframındaki o mikro yırtığı görüyorum ve işte diyorum, zengin karışımdan boğulan motor nasıl sarsılmasın?
Oysa dönüp bir de emme manifolduna bakmak lazım, o plastik boruların içindeki MAP sensörü ve kelebek boğazı kurumdan görünmüyor; EGR valfi açık takılmış, egzoz gazı sürekli içeri doluyor ve rölantide o devir saati ibresi aşağı yukarı dans ediyor... ECU, lambda sensöründen gelen AFR verisini işleyemiyor, silindir içi basınç dengesi altüst oluyor ve silindir kafasındaki o kompresyon kaçakları subap yuvalarını yakıp kavuruyor. Kimisi kat malfunksiyonu der geçer, katalitik konvektörün içindeki seramik peteklerin eridiğini, o yanmamış yakıtın orada patlayıp zehirli gazları dışarı kustuğunu görmezden gelir...
Sadece soketi söküp arıza kaydını silmekle bu iş çözülür mü sandınız, o milisaniyelik enjektör püskürtme sürelerini osiloskop ekranında izlemeden, debimetre değerini gram/saniye cinsinden okumadan buradayım demeyin... Kablo demetinde, özellikle o motor kulaklarının altından geçen ana tesisat soketinde oksitlenme varsa, voltaj düşüşü yaşanır ve ateşleme modülü akımı keser; usta dediğin önce o multimetreyi eline alacak, devreyi çekecek, enjektörlerin ohm direncini tek tek ölçecek... Ben bu filmi çok gördüm, bobini değiştirip yollarlar adamı üç gün sonra P0300 yine patlar ekranda, çünkü asıl mesele o benzin pompası rölesinin beyne yolladığı parazitli sinyaldir...
