Sibel Hoca
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunun altında sessizce çalışan o küçük metal parça, aslında aracının kalbini besleyen ana damarın bekçisidir; o yorulduğunda, arabanın tüm dengesi altüst olur. Yakıt basınç regülatörü, yakıt rayındaki basıncı milimetrik düzeyde sabit tutmakla görevlidir. Ancak mekanik her bileşen gibi onun da bir ömrü var. Regülatörün içindeki diyafram delindiğinde veya yay özelliğini yitirdiğinde, motora giden yakıt miktarı kontrolden çıkar. Sonuç? Bazen boğulan bir motor, bazen de gaz pedalına bastığında aldığın o cansız, isteksiz tepki...
Egzozdan yükselen o keskin, çiğ yakıt kokusu ve arkanda bıraktığın siyah duman bulutu, aracının adeta bir yakıt oburuna dönüştüğünün en net kanıtıdır. Regülatör arızalandığında ve kapalı kalması gerektiği yerde açık kaldığında, silindirlere gereğinden fazla yakıt pompalanır. Zengin karışım dediğimiz bu durum, sadece cebini yakmakla kalmaz; bujileri kurumla kaplar ve katalitik konvertörün ömrünü de sinsice tüketir. Yakıt ibresinin her zamankinden çok daha hızlı aşağı indiğini fark ettiysen, gözlerini hemen o küçük valfe çevirmelisin.
Sabahları marşa bastığında motorun bir türlü çalışmak bilmemesi ya da dakikalarca marş süresi istemesi, yakıt sistemindeki basıncın sen uyurken tamamen sıfırlandığını gösterir. Normal şartlarda sistem, motor stop etse bile hattaki basıncı korumak zorundadır; regülatör sızdırdığında ise tüm yakıt depoya geri kaçar. Kontak anahtarını çeviriyorsun, marş basıyor ama o canlandırıcı ilk hareket bir türlü gelmiyor... Bu durum, özellikle motor sıcakken de tekrarlıyorsa, regülatörün vakum hortumunu çekip içine bakmanın vakti gelmiştir. Eğer o minik hortumun içinden yakıt damlıyorsa, diyafram çoktan havlu atmış demektir.
Rölantide beklerken devir saatinin bir aşağı bir yukarı oynaması, motorun kendi içinde verdiği o amansız hayatta kalma mücadelesinin ritmidir. Regülatör kararsızlaştığında, motora giden yakıtın debisi de sürekli dalgalanır. Arabanın içinde otururken koltuğunda hissettiğin o tuhaf, kesik kesik titremeler hiçbir zaman hayra alamet değildir. Bazen motor duracak gibi olur, tam o sırada sistem durumu kurtarmak için aniden devri yükseltir; işte bu tutarsız döngü insanı sürüşten soğutur.
Hızlanmak için gaza yüklendiğinde motorun aniden yığılması ve sanki birisi arabayı arkadan çekiyormuş gibi teklemesi, regülatörün yüksek basınç talebine cevap veremediğinin resmidir. İhtiyaç duyulan o ekstra yakıt silindirlere ulaşmadığında, fakir karışım meydana gelir ve motor tekler. Otobanda sollamaya çıktığını ve arabanın bir anda güçten kesildiğini hayal et; oldukça tehlikeli, değil mi? İşte bu yüzden, ivmelenme esnasında yaşanan o anlık kararsızlıkları ve tekleme hissini asla hafife almamalısın.
Egzozdan yükselen o keskin, çiğ yakıt kokusu ve arkanda bıraktığın siyah duman bulutu, aracının adeta bir yakıt oburuna dönüştüğünün en net kanıtıdır. Regülatör arızalandığında ve kapalı kalması gerektiği yerde açık kaldığında, silindirlere gereğinden fazla yakıt pompalanır. Zengin karışım dediğimiz bu durum, sadece cebini yakmakla kalmaz; bujileri kurumla kaplar ve katalitik konvertörün ömrünü de sinsice tüketir. Yakıt ibresinin her zamankinden çok daha hızlı aşağı indiğini fark ettiysen, gözlerini hemen o küçük valfe çevirmelisin.
Sabahları marşa bastığında motorun bir türlü çalışmak bilmemesi ya da dakikalarca marş süresi istemesi, yakıt sistemindeki basıncın sen uyurken tamamen sıfırlandığını gösterir. Normal şartlarda sistem, motor stop etse bile hattaki basıncı korumak zorundadır; regülatör sızdırdığında ise tüm yakıt depoya geri kaçar. Kontak anahtarını çeviriyorsun, marş basıyor ama o canlandırıcı ilk hareket bir türlü gelmiyor... Bu durum, özellikle motor sıcakken de tekrarlıyorsa, regülatörün vakum hortumunu çekip içine bakmanın vakti gelmiştir. Eğer o minik hortumun içinden yakıt damlıyorsa, diyafram çoktan havlu atmış demektir.
Rölantide beklerken devir saatinin bir aşağı bir yukarı oynaması, motorun kendi içinde verdiği o amansız hayatta kalma mücadelesinin ritmidir. Regülatör kararsızlaştığında, motora giden yakıtın debisi de sürekli dalgalanır. Arabanın içinde otururken koltuğunda hissettiğin o tuhaf, kesik kesik titremeler hiçbir zaman hayra alamet değildir. Bazen motor duracak gibi olur, tam o sırada sistem durumu kurtarmak için aniden devri yükseltir; işte bu tutarsız döngü insanı sürüşten soğutur.
Hızlanmak için gaza yüklendiğinde motorun aniden yığılması ve sanki birisi arabayı arkadan çekiyormuş gibi teklemesi, regülatörün yüksek basınç talebine cevap veremediğinin resmidir. İhtiyaç duyulan o ekstra yakıt silindirlere ulaşmadığında, fakir karışım meydana gelir ve motor tekler. Otobanda sollamaya çıktığını ve arabanın bir anda güçten kesildiğini hayal et; oldukça tehlikeli, değil mi? İşte bu yüzden, ivmelenme esnasında yaşanan o anlık kararsızlıkları ve tekleme hissini asla hafife almamalısın.
