Sibel Hoca
Kayıtlı Kullanıcı
Motor ısındıktan sonra rölantide o sinir bozucu şıkırtıyı duymaya başladıysanız, yağın kimyasıyla yüzleşme vaktiniz gelmiş demektir. Soğukken taş gibi duran motor yağı, sıcaklık 90 dereceyi devirince su gibi akışkanlaşır; hele bir de vizkozitesi ömrünü tamamladıysa. İşte o an hidrolik zincir gergisi, ihtiyaç duyduğu o sert ve dik duruşu sergileyecek basıncı bir türlü yakalayamaz. Yağ incelir, basınç düşer ve gevşeyen zincir metal blokta kendi ritmini çalmaya başlar.
Eksantrik zinciri dediğimiz o çelik yapı, aslında kendi kendine uzayan bir malzeme değil; en azından binlerce kilometre devirene kadar. Ancak kılavuzlar ve paletler plastik alaşımlı malzemelerden yapılır ve yüksek ısı altında sürekli sürtünmeye maruz kalırlar. Zamanla bu paletlerin üzerinde mikro kanallar açılır, aşınma başlar. Motor sıcakken gelen ses, aslında o aşınmış plastik yatakta sağa sola yalpalayan zincirin çığlığıdır bir bakıma.
Ustaya gidersiniz, "zincir değişecek" der ve önünüze devasa bir fatura koyar. Durun, hemen panik yapmayın. Bazen sorun sadece milimetrik bir tortudan ibarettir. Yağ kanallarındaki o ufacık bir tıkanıklık, sıcak yağın hidrolik gergiye ulaşmasını engelliyor olabilir. Basit bir motor içi temizleme (engine flush) işlemiyle çözülebilecek bir derdi, komple motor indirerek aramaya kalkmak cüzdanınıza ihanettir.
Peki, yağ pompasının bu işte hiç mi suçu yok? Olmaz olur mu... Motor sıcakken yağ pompası da en yüksek ısıya maruz kalır ve eğer toleranslarını kaybettiyse, üst kapaktaki o uzak köşelere yeterli basınçta yağ basamaz. Zincir yukarıda kuraklıktan kavrulurken, siz içeride radyonun sesini açarak o metalik sürtünmeyi duymamaya çalışırsınız. Sadece bir tık daha kalın yağa geçmek mi, yoksa pompayı revize etmek mi... Karar sizin.
Eski bir kuralı unutmamak gerek: Zincir sesi sadece kulak tırmalayan bir gürültü değil, yaklaşan bir senkronizasyon felaketinin habercisidir. Supap zamanlaması dediğimiz o hassas matematik, zincirin birkaç milim boşluk yapmasıyla tamamen altüst olabilir. Bir sabah marşa bastığınızda o sesin kesildiğini sanırsınız ama aslında zincir dişliden atlamıştır ve supaplar pistonlara çoktan merhaba demiştir...
Sentetik yağların pazarlama harikası ambalajlarına çok fazla aldanmayın derim. Her motorun karakteri, yaşlandıkça değişir. Kilometresi yüksek bir makineye ısrarla fabrika çıkışı incecik yağı koymaya devam ederseniz, o sıcak zincir sesini duymaya da mahkum kalırsınız. Bazen üretici spesifikasyonlarının dışına çıkmadan, sadece vizkozite indeksini ve yüksek sıcaklık direncini (Hths değerini) kontrol etmek bile hayat kurtarır.
Eksantrik zinciri dediğimiz o çelik yapı, aslında kendi kendine uzayan bir malzeme değil; en azından binlerce kilometre devirene kadar. Ancak kılavuzlar ve paletler plastik alaşımlı malzemelerden yapılır ve yüksek ısı altında sürekli sürtünmeye maruz kalırlar. Zamanla bu paletlerin üzerinde mikro kanallar açılır, aşınma başlar. Motor sıcakken gelen ses, aslında o aşınmış plastik yatakta sağa sola yalpalayan zincirin çığlığıdır bir bakıma.
Ustaya gidersiniz, "zincir değişecek" der ve önünüze devasa bir fatura koyar. Durun, hemen panik yapmayın. Bazen sorun sadece milimetrik bir tortudan ibarettir. Yağ kanallarındaki o ufacık bir tıkanıklık, sıcak yağın hidrolik gergiye ulaşmasını engelliyor olabilir. Basit bir motor içi temizleme (engine flush) işlemiyle çözülebilecek bir derdi, komple motor indirerek aramaya kalkmak cüzdanınıza ihanettir.
Peki, yağ pompasının bu işte hiç mi suçu yok? Olmaz olur mu... Motor sıcakken yağ pompası da en yüksek ısıya maruz kalır ve eğer toleranslarını kaybettiyse, üst kapaktaki o uzak köşelere yeterli basınçta yağ basamaz. Zincir yukarıda kuraklıktan kavrulurken, siz içeride radyonun sesini açarak o metalik sürtünmeyi duymamaya çalışırsınız. Sadece bir tık daha kalın yağa geçmek mi, yoksa pompayı revize etmek mi... Karar sizin.
Eski bir kuralı unutmamak gerek: Zincir sesi sadece kulak tırmalayan bir gürültü değil, yaklaşan bir senkronizasyon felaketinin habercisidir. Supap zamanlaması dediğimiz o hassas matematik, zincirin birkaç milim boşluk yapmasıyla tamamen altüst olabilir. Bir sabah marşa bastığınızda o sesin kesildiğini sanırsınız ama aslında zincir dişliden atlamıştır ve supaplar pistonlara çoktan merhaba demiştir...
Sentetik yağların pazarlama harikası ambalajlarına çok fazla aldanmayın derim. Her motorun karakteri, yaşlandıkça değişir. Kilometresi yüksek bir makineye ısrarla fabrika çıkışı incecik yağı koymaya devam ederseniz, o sıcak zincir sesini duymaya da mahkum kalırsınız. Bazen üretici spesifikasyonlarının dışına çıkmadan, sadece vizkozite indeksini ve yüksek sıcaklık direncini (Hths değerini) kontrol etmek bile hayat kurtarır.
