Hakan Ulu
Kayıtlı Kullanıcı
Oğlumun okul mücadelesi için sabah tam saatinde kapıya çıktığımda, o bereketi simgeleyen yağmurun aslında tam bir kabusa dönüşebileceğini yine hatırladım. Kontaktan gelen o ruhsuz, hırıltılı marş sesi... Marş motoru dönüyor ama motor bir türlü şahlanmıyor, devir saati çakılı kalıyor. Bobinden bujilere uzanan o yüksek gerilim hattı, havadaki %90'lık nemi adeta bir sünger gibi emmiş durumda. Buji kablolarındaki mikroskobik çatlaklar, o yüksek voltajın şasiye atlamasına yataklık ediyor; kıvılcım silindire ulaşamadan yolda can veriyor. Birkaç dakika bekleyip şansınızı tekrar denemek yerine, kaputu açıp o nemi fiziksel olarak ortadan kaldırmaktan başka çareniz yok aslında.
Distribütör kapağının iç yüzeyinde biriken o sinsi yoğuşma damlaları, ateşleme sırasını tam anlamıyla felç eder. Yıllarca gazete haberleri için sanayinin tozunu yutmuş biri olarak söylerim; nem, otomobil elektroniğinin en acımasız, en sessiz düşmanıdır. Rotorun döndüğü o daracık alanda oluşan ark, nem yüzünden yanlış tırnağa atlayıp motoru boğabilir. Kontak spreyi veya temiz bir kuru bez... Bazen sadece o kapağı söküp içini kurutmak, sizi çekici maliyetinden kurtarır.
Hava filtresi kutusunun altından emilen o aşırı nemli hava, kütle hava akış sensörünü (MAF) yanıltıp ecu'ya yanlış sinyaller gönderebilir. Yağmurlu gecenin ardından motorun zengin karışımla boğulup kalması tam olarak bu yüzden işte. Yakıt var, hava var ama o hassas kütle ölçümü şaşınca yanma odasında hayat duruyor. Sensör konnektörünü çıkarıp fön makinesiyle kurutmayı denediniz mi hiç? Denemediyseniz, garajınızda bir yerlerde mutlaka bir nem alıcı sprey bulundurun derim.
Akü kutup başlarında oluşan o beyazımsı oksitlenme katmanı, ıslak havalarda direnci tavan yaptırır. Yeterli amper çekilemediği için marş bassanız bile ECU voltaj düşüklüğü algılar ve enjektörleri açmaz, sistemi tamamen kilitler. Bir tel fırça ve biraz sıcak su... Bazen karmaşık sanılan problemlerin çözümü, cebinizdeki en basit anahtar kadar yakınınızdadır. O oksit katmanını kazımadan basılan her marş, sadece akünün ömründen çalar.
Şasi topraklama kablosunun gövdeye bağlandığı o paslı somun var ya, işte o küçük detay bütün çaptan düşmenin asıl sebebidir. Islanan pas direnç demektir, direnç ise akımın toprağa ulaşamaması demektir. Birkaç ay önce benzer bir vakada saatlerce arıza arayan ustaya o somunu zımparalatmışlığım var... Bazen sorunu en karmaşık beyin arızalarında ararız da, cevap çamurluğun altındaki ıslak bir civatada gizlidir.
Krank devir sensörünün kablo tesisatı su birikintilerinden nasibini aldıysa, ECU motorun döndüğünü bile anlayamaz. Sensör sağlamdır belki ama o nemli soket yüzünden sinyal frekansı bozulur, benzin pompası rölesi çekmez. Aracın altında, tekerlek hizasına yakın çalışan bu parçalar izolasyonunu kaybettiğinde sizi ilk yağmurda yolda bırakmak için fırsat kollarlar. Tesisatı kurutmadan, soketleri silikon gresle izole etmeden o arabadan hayır beklemeyin.
Distribütör kapağının iç yüzeyinde biriken o sinsi yoğuşma damlaları, ateşleme sırasını tam anlamıyla felç eder. Yıllarca gazete haberleri için sanayinin tozunu yutmuş biri olarak söylerim; nem, otomobil elektroniğinin en acımasız, en sessiz düşmanıdır. Rotorun döndüğü o daracık alanda oluşan ark, nem yüzünden yanlış tırnağa atlayıp motoru boğabilir. Kontak spreyi veya temiz bir kuru bez... Bazen sadece o kapağı söküp içini kurutmak, sizi çekici maliyetinden kurtarır.
Hava filtresi kutusunun altından emilen o aşırı nemli hava, kütle hava akış sensörünü (MAF) yanıltıp ecu'ya yanlış sinyaller gönderebilir. Yağmurlu gecenin ardından motorun zengin karışımla boğulup kalması tam olarak bu yüzden işte. Yakıt var, hava var ama o hassas kütle ölçümü şaşınca yanma odasında hayat duruyor. Sensör konnektörünü çıkarıp fön makinesiyle kurutmayı denediniz mi hiç? Denemediyseniz, garajınızda bir yerlerde mutlaka bir nem alıcı sprey bulundurun derim.
Akü kutup başlarında oluşan o beyazımsı oksitlenme katmanı, ıslak havalarda direnci tavan yaptırır. Yeterli amper çekilemediği için marş bassanız bile ECU voltaj düşüklüğü algılar ve enjektörleri açmaz, sistemi tamamen kilitler. Bir tel fırça ve biraz sıcak su... Bazen karmaşık sanılan problemlerin çözümü, cebinizdeki en basit anahtar kadar yakınınızdadır. O oksit katmanını kazımadan basılan her marş, sadece akünün ömründen çalar.
Şasi topraklama kablosunun gövdeye bağlandığı o paslı somun var ya, işte o küçük detay bütün çaptan düşmenin asıl sebebidir. Islanan pas direnç demektir, direnç ise akımın toprağa ulaşamaması demektir. Birkaç ay önce benzer bir vakada saatlerce arıza arayan ustaya o somunu zımparalatmışlığım var... Bazen sorunu en karmaşık beyin arızalarında ararız da, cevap çamurluğun altındaki ıslak bir civatada gizlidir.
Krank devir sensörünün kablo tesisatı su birikintilerinden nasibini aldıysa, ECU motorun döndüğünü bile anlayamaz. Sensör sağlamdır belki ama o nemli soket yüzünden sinyal frekansı bozulur, benzin pompası rölesi çekmez. Aracın altında, tekerlek hizasına yakın çalışan bu parçalar izolasyonunu kaybettiğinde sizi ilk yağmurda yolda bırakmak için fırsat kollarlar. Tesisatı kurutmadan, soketleri silikon gresle izole etmeden o arabadan hayır beklemeyin.
