Sibel Hoca
Kayıtlı Kullanıcı
Motor rölantideyken o garip sarsıntı başladığında insan önce yakıttan şüpheleniyor. Direksiyona vuran ince titreşim, gösterge panelindeki o sessiz huzursuzluk... Kia’nın özellikle CRDi motorlarında enjektörün pes etmeye başladığını gösteren ilk işaret genellikle bu ritim bozukluğudur. Araç sarsılır. Sanki bir silindir eksik çalışıyormuş gibi tık tıkanır.
Depoyu her zamankinden daha sık doldurmaya başladığınızı fark ettiğiniz an, iş işten geçmek üzere olabilir. Yanma odasına kontrolsüzce püskürtülen motorin hem cebi yakar hem de egzozdan siyah bir duman olarak dışarı salınır; yakıt ekonomisi birdenbire maziye karışır. Yakıt tüketimi gözle görülür şekilde yükselir, aracın menzili hızla dibe vurur. Egzozdaki o keskin koku zaten durumu netçe özetliyor...
Türkiye şartlarında pompadan depoya giren yakıtın kalitesi malum. Enjektör memesindeki mikron düzeyindeki o hassas delikler, en ufak bir tortuda bile püskürtme açısını tamamen kaybedebiliyor. Kalitesiz yakıt filtresi kullanmak mı? Doğrudan enjektör kütüğünün ipini çekmektir. Hassas mekanizma tolerans tanımaz, anında kurum bağlar.
Sabahları anahtarı çevirdiğinizde motorun uzun uzun marş basması bir tesadüf mü? Sistemdeki yakıt basıncı sızdıran enjektör yüzünden düştüğünde, o ilk ateşleme bir türlü gerçekleşmez. Birkaç defa zorlarsınız, marş döner ama motor çalışmamakta direnir... Otomobili servise çekip bilgisayara bağladıklarında geri dönüş değerleri her şeyi fısıldar.
Peki revizyon yaptırmak gerçekten çözüm mü yoksa doğrudan sıfır parçaya mı yönelmeli? Tamir gören bir enjektör bazen birkaç bin kilometre sonra aynı hatayı tekrar ekrana düşürebiliyor. Bütçeyi koruyayım derken iki defa sök-tak işçiliği ödemek var bu işin sonunda. Orijinal parça değişimi ilk etapta cep yaksa da uzun vadede sürücüye derin bir nefes aldırır.
Depoyu her zamankinden daha sık doldurmaya başladığınızı fark ettiğiniz an, iş işten geçmek üzere olabilir. Yanma odasına kontrolsüzce püskürtülen motorin hem cebi yakar hem de egzozdan siyah bir duman olarak dışarı salınır; yakıt ekonomisi birdenbire maziye karışır. Yakıt tüketimi gözle görülür şekilde yükselir, aracın menzili hızla dibe vurur. Egzozdaki o keskin koku zaten durumu netçe özetliyor...
Türkiye şartlarında pompadan depoya giren yakıtın kalitesi malum. Enjektör memesindeki mikron düzeyindeki o hassas delikler, en ufak bir tortuda bile püskürtme açısını tamamen kaybedebiliyor. Kalitesiz yakıt filtresi kullanmak mı? Doğrudan enjektör kütüğünün ipini çekmektir. Hassas mekanizma tolerans tanımaz, anında kurum bağlar.
Sabahları anahtarı çevirdiğinizde motorun uzun uzun marş basması bir tesadüf mü? Sistemdeki yakıt basıncı sızdıran enjektör yüzünden düştüğünde, o ilk ateşleme bir türlü gerçekleşmez. Birkaç defa zorlarsınız, marş döner ama motor çalışmamakta direnir... Otomobili servise çekip bilgisayara bağladıklarında geri dönüş değerleri her şeyi fısıldar.
Peki revizyon yaptırmak gerçekten çözüm mü yoksa doğrudan sıfır parçaya mı yönelmeli? Tamir gören bir enjektör bazen birkaç bin kilometre sonra aynı hatayı tekrar ekrana düşürebiliyor. Bütçeyi koruyayım derken iki defa sök-tak işçiliği ödemek var bu işin sonunda. Orijinal parça değişimi ilk etapta cep yaksa da uzun vadede sürücüye derin bir nefes aldırır.
