Sibel Hoca
Kayıtlı Kullanıcı
Göstergedeki o sarı motor arıza lambası aniden yandığında, içini kaplayan o hafif huzursuzluğu çok iyi bilirim. Hele ki altındaki araba bir Mercedes ise, insan ister istemez "Acaba büyük bir masraf mı geliyor?" diye düşünmeden edemiyor. İşte tam bu noktada, egzoz sisteminin kalbinde yer alan dizel partikül filtresinin, yani DPF’nin sana söylemeye çalıştığı bazı şeyler olabilir. Kurumla dolup taşan bir filtre, aracın nefes almasını zorlaştırır.
Aracının o alıştığın, gaza bastığında seni koltuğa yaslayan o eski ivmelenmesi bir anda kaybolup gitti mi? Motorun adeta boğuluyormuş gibi tepki vermesi, çekişten düşmesi en bariz tıkanıklık sinyallerinden biridir. Egzoz gazı rahatça dışarı atılamadığı için motor resmen kendi içinde sıkışır. Gaza yüklendiğinde o eski çevikliği bulamıyorsan, altındaki makine sana açıkça DPF'yi temizletmen gerektiğini fısıldıyordur aslında.
Yakıt istasyonuna gitme sıklığının gözle görülür şekilde artması da tamamen bu döngüyle alakalı. Tıkanmış bir filtreyi açabilmek için aracın beyni, egzoz sıcaklığını yükseltmek adına silindirlere sürekli ekstra yakıt gönderir. Sen farkında olmadan araba kendi kendini kurtarmaya çalışır ama olan senin cüzdanına olur... Yakıt tüketim ibresi mantıksız şekilde yukarı tırmanıyorsa, gözünü DPF sisteminden ayırmamanı öneririm.
Rölantide beklerken motorun devir saatindeki o tuhaf dalgalanmalara hiç dikkat ettin mi? Motorun kendi kendine devir yükseltip düşürmesi, sanki stop edecekmiş gibi sarsıntılı çalışması can sıkıcı bir durumdur. Filtrede biriken kurum miktarı kritik seviyeyi aşınca, motorun çalışma kararlılığı tamamen altüst olur. Düzenli bir ritim yerine, öksürür gibi çalışan bir Mercedes görüyorsan sorun muhtemelen egzoz hattındadır.
Aracı durdurup aşağı indiğinde burnuna gelen o keskin, yanık kokusuna ne demeli? Rejenerasyon işlemi, yani filtrenin içindeki kurumları yüksek ısıyla yakma çabası başarısız oldukça, egzoz hattındaki sıcaklık normalin çok üzerine çıkar. Bu aşırı sıcaklık ise kaputun altından veya aracın alt kısmından dışarıya garip, plastik benzeri bir yanık kokusu yayılmasına yol açar. Eğer garaja park ettiğinde bu kokuyu alıyorsan, sistemi mutlaka bir uzmana göstermelisin.
Egzoz borusundan normal zamanlara kıyasla çok daha yoğun ve koyu renkli bir duman salınımı başladıysa, alarm çanları çalıyor demektir. Normalde partikülleri hapsetmesi gereken o gözenekli yapı işlevini yitirdiğinde, filtrelenemeyen tüm atıklar dışarı salınır. Arkanda bıraktığın o gri veya siyah bulutlar, sadece çevreyi kirletmekle kalmaz; Mercedes'inin DPF ömrünün sonuna yaklaştığını da net bir şekilde belgeler.
Aracının o alıştığın, gaza bastığında seni koltuğa yaslayan o eski ivmelenmesi bir anda kaybolup gitti mi? Motorun adeta boğuluyormuş gibi tepki vermesi, çekişten düşmesi en bariz tıkanıklık sinyallerinden biridir. Egzoz gazı rahatça dışarı atılamadığı için motor resmen kendi içinde sıkışır. Gaza yüklendiğinde o eski çevikliği bulamıyorsan, altındaki makine sana açıkça DPF'yi temizletmen gerektiğini fısıldıyordur aslında.
Yakıt istasyonuna gitme sıklığının gözle görülür şekilde artması da tamamen bu döngüyle alakalı. Tıkanmış bir filtreyi açabilmek için aracın beyni, egzoz sıcaklığını yükseltmek adına silindirlere sürekli ekstra yakıt gönderir. Sen farkında olmadan araba kendi kendini kurtarmaya çalışır ama olan senin cüzdanına olur... Yakıt tüketim ibresi mantıksız şekilde yukarı tırmanıyorsa, gözünü DPF sisteminden ayırmamanı öneririm.
Rölantide beklerken motorun devir saatindeki o tuhaf dalgalanmalara hiç dikkat ettin mi? Motorun kendi kendine devir yükseltip düşürmesi, sanki stop edecekmiş gibi sarsıntılı çalışması can sıkıcı bir durumdur. Filtrede biriken kurum miktarı kritik seviyeyi aşınca, motorun çalışma kararlılığı tamamen altüst olur. Düzenli bir ritim yerine, öksürür gibi çalışan bir Mercedes görüyorsan sorun muhtemelen egzoz hattındadır.
Aracı durdurup aşağı indiğinde burnuna gelen o keskin, yanık kokusuna ne demeli? Rejenerasyon işlemi, yani filtrenin içindeki kurumları yüksek ısıyla yakma çabası başarısız oldukça, egzoz hattındaki sıcaklık normalin çok üzerine çıkar. Bu aşırı sıcaklık ise kaputun altından veya aracın alt kısmından dışarıya garip, plastik benzeri bir yanık kokusu yayılmasına yol açar. Eğer garaja park ettiğinde bu kokuyu alıyorsan, sistemi mutlaka bir uzmana göstermelisin.
Egzoz borusundan normal zamanlara kıyasla çok daha yoğun ve koyu renkli bir duman salınımı başladıysa, alarm çanları çalıyor demektir. Normalde partikülleri hapsetmesi gereken o gözenekli yapı işlevini yitirdiğinde, filtrelenemeyen tüm atıklar dışarı salınır. Arkanda bıraktığın o gri veya siyah bulutlar, sadece çevreyi kirletmekle kalmaz; Mercedes'inin DPF ömrünün sonuna yaklaştığını da net bir şekilde belgeler.
