Hakan Ulu
Kayıtlı Kullanıcı
Ford'un klimalarında o meşhur R134a ya da yeni nesil R1234yf gazının aniden buharlaşıp uçması tesadüf değil; sistemdeki 15-20 bar'lık yüksek basınç altında titreyen alüminyum boru kaynakları zamanla mikro çatlaklar verir. Kondenser pançolarına taş çarpması bir yana, kompresör keçesindeki kuruma yüzünden gazla birlikte PAG yağı da dışarı sızar, sonra ne soğutma kalır ne de kompresörde hayır...
Sistem soğutmuyorsa hemen gaz bastırıp kaçmak en büyük hatadır, kaçak aramak şart. Azot testiyle 25 bar basınç basıp sabırla beklemek lazım, yoksa UV boyalı florasan katkıyı sisteme verip ultraviyole lambayla o gizli sızıntıyı kovalayacaksınız... Başka yolu yok bunun. Kaçak kondenserin alt köşesinde mi, yoksa torpido arkasındaki evaporatörde mi? Evaporatör delindiyse geçmiş olsun, göğüs komple sökülecek demektir.
Sürücü tarafındaki hava ılık, yolcu tarafı buz gibi mi üflüyor? Ford Focus ve Mondeo'da çok sık rastladığımız bu durum, gaz gramajının ideal seviyenin (genelde 530-590 gram arası) altına düştüğünün ilk habercisidir. Basınç sensörü (TPS) sistemdeki düşüşü algılar ama kompresörü korumak için devreden çıkarmakta bazen geç kalabilir, bu da o pahalı klimanın kitlenmesine yol açar.
Klima kompresörünün kasnağı tık tık edip devreye girip çıkıyorsa durun ve bir dinleyin. Kurutucu filtre (drier) dolmuş veya genleşme valfi (valf ekspansiyon) tıkandığı için sistem kendini korumaya çalışıyor olabilir. Mekanik bir arıza sanırsınız, altından sadece 100 gramlık bir gaz eksikliği ve tıkalı bir gaz kanalı çıkar...
Gaz dolumu yaptırırken ustaya mutlaka sorun; vakum işlemi en az 20 dakika sürüldü mü? İçeride kalan nem, yeni basılan gazla birleştiğinde aside dönüşür ve O-ring contalarını içten içe eritmeye başlar. Nemli bir klima tesisatı, birkaç ay sonra aynı kaçağı size misliyle geri ödetir.
Piyasa işi ucuz gazlardan uzak durmak, o çok sevdiğiniz arabanızın iklimlendirme ömrünü uzatır. Kalitesiz gazın içindeki yüksek nem oranı genleşme valfinde donma yapar, kompresörü zorlar, faturayı büyütür. Doğru gramaj, kaliteli gaz ve doğru yağ oranı... Gerisi sadece serinlik.
Sistem soğutmuyorsa hemen gaz bastırıp kaçmak en büyük hatadır, kaçak aramak şart. Azot testiyle 25 bar basınç basıp sabırla beklemek lazım, yoksa UV boyalı florasan katkıyı sisteme verip ultraviyole lambayla o gizli sızıntıyı kovalayacaksınız... Başka yolu yok bunun. Kaçak kondenserin alt köşesinde mi, yoksa torpido arkasındaki evaporatörde mi? Evaporatör delindiyse geçmiş olsun, göğüs komple sökülecek demektir.
Sürücü tarafındaki hava ılık, yolcu tarafı buz gibi mi üflüyor? Ford Focus ve Mondeo'da çok sık rastladığımız bu durum, gaz gramajının ideal seviyenin (genelde 530-590 gram arası) altına düştüğünün ilk habercisidir. Basınç sensörü (TPS) sistemdeki düşüşü algılar ama kompresörü korumak için devreden çıkarmakta bazen geç kalabilir, bu da o pahalı klimanın kitlenmesine yol açar.
Klima kompresörünün kasnağı tık tık edip devreye girip çıkıyorsa durun ve bir dinleyin. Kurutucu filtre (drier) dolmuş veya genleşme valfi (valf ekspansiyon) tıkandığı için sistem kendini korumaya çalışıyor olabilir. Mekanik bir arıza sanırsınız, altından sadece 100 gramlık bir gaz eksikliği ve tıkalı bir gaz kanalı çıkar...
Gaz dolumu yaptırırken ustaya mutlaka sorun; vakum işlemi en az 20 dakika sürüldü mü? İçeride kalan nem, yeni basılan gazla birleştiğinde aside dönüşür ve O-ring contalarını içten içe eritmeye başlar. Nemli bir klima tesisatı, birkaç ay sonra aynı kaçağı size misliyle geri ödetir.
Piyasa işi ucuz gazlardan uzak durmak, o çok sevdiğiniz arabanızın iklimlendirme ömrünü uzatır. Kalitesiz gazın içindeki yüksek nem oranı genleşme valfinde donma yapar, kompresörü zorlar, faturayı büyütür. Doğru gramaj, kaliteli gaz ve doğru yağ oranı... Gerisi sadece serinlik.
