Hakan Ulu
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah araca binip marşa bastınız, her şey yolunda gibi görünüyordu. Gaza biraz yüklendiniz ama o da ne, motor devri yükseliyor fakat araba o eski atikliğinde değil. Sanki devir saati kendi kendine bir yarışa girmiş ama tekerlekler ona ayak uyduramıyor... İşte tam bu noktada o meşhur DSG şanzımanın patinaj, daha doğrusu kavrama kaçırma problemiyle tanışmış oluyorsunuz. Özellikle yokuş yukarı kalkışlarda motorun bağırıp arabanın gitmemesi can sıkar.
Çift kavramalı bu sistemler aslında mühendislik harikası, hakkını yemeyelim. Vites geçişleri o kadar hızlıdır ki ruhunuz duymaz. Gel gelelim, şehir içi dur-kalk trafiğinde sürekli birinci ve ikinci vites arasında kararsız kalan bir beyin var içeride. Bu kararsızlık zamanla balataların aşırı ısınmasına ve erken aşınmasına yol açıyor. Sonuç mu? Gücü tekerleklere tam iletemeyen, boşa dönen bir motor hissi.
Tamirciniz size hemen "şanzıman bitmiş" diyebilir, panik yapmayın. Bazen sorun sadece mekatronik adı verilen o akıllı ünitenin yazılımsal bir saçmalamasından ibarettir. Küçük bir kalibrasyon, yani şanzıman adaptasyonu ile her şey eski pürüzsüz haline dönebilir. Tabii balata tamamen sıyırmadıysa... Şansınızı çok zorlamadan bir uzman bilgisayarına bağlatmakta fayda var.
Peki, bu durumdayken yola devam edilir mi? Açıkçası pek iyi bir fikir sayılmaz. Kaçıran kavrama daha fazla ısı üretecektir ve bu ısı, şanzımanın içindeki diğer hassas parçalara da zarar verebilir. Masrafı ikiye, hatta üçe katlamak istemiyorsanız o patinaj hissini aldığınız an ayağınızı gazdan çekin. Nazikçe, yavaşça ilerlemek en doğrusu.
Debriyaj setinin ömrünü doldurmuş olma ihtimali de oldukça yüksek tabii. Sonuçta bunlar da tıpkı manuel arabalardaki baskı balata gibi eskiyen, aşınan sarf malzemeleri. Kilometre ilerledikçe o ilk günkü sıkı kavrama hissinin kaybolması gayet doğal. Eğer aracınız yüz bin kilometreyi devirdiyse ve bugüne kadar hiç kavrama değişmediyse, değişim vakti gelmiş demektir.
Trafiğe çıktığınızda sürüş alışkanlıklarınızı biraz değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Mesela, yoğun sıkışıklıklarda aracı manuel moda almak şanzımanın sürekli vites değiştirip kendini yormasını engeller. Dur-kalk yaparken öndeki araçla aranızda biraz mesafe bırakıp sürekli yarım debriyajda kalma durumunun önüne geçmek de hayat kurtarır. Küçük detaylar, büyük masraflardan korur.
Çift kavramalı bu sistemler aslında mühendislik harikası, hakkını yemeyelim. Vites geçişleri o kadar hızlıdır ki ruhunuz duymaz. Gel gelelim, şehir içi dur-kalk trafiğinde sürekli birinci ve ikinci vites arasında kararsız kalan bir beyin var içeride. Bu kararsızlık zamanla balataların aşırı ısınmasına ve erken aşınmasına yol açıyor. Sonuç mu? Gücü tekerleklere tam iletemeyen, boşa dönen bir motor hissi.
Tamirciniz size hemen "şanzıman bitmiş" diyebilir, panik yapmayın. Bazen sorun sadece mekatronik adı verilen o akıllı ünitenin yazılımsal bir saçmalamasından ibarettir. Küçük bir kalibrasyon, yani şanzıman adaptasyonu ile her şey eski pürüzsüz haline dönebilir. Tabii balata tamamen sıyırmadıysa... Şansınızı çok zorlamadan bir uzman bilgisayarına bağlatmakta fayda var.
Peki, bu durumdayken yola devam edilir mi? Açıkçası pek iyi bir fikir sayılmaz. Kaçıran kavrama daha fazla ısı üretecektir ve bu ısı, şanzımanın içindeki diğer hassas parçalara da zarar verebilir. Masrafı ikiye, hatta üçe katlamak istemiyorsanız o patinaj hissini aldığınız an ayağınızı gazdan çekin. Nazikçe, yavaşça ilerlemek en doğrusu.
Debriyaj setinin ömrünü doldurmuş olma ihtimali de oldukça yüksek tabii. Sonuçta bunlar da tıpkı manuel arabalardaki baskı balata gibi eskiyen, aşınan sarf malzemeleri. Kilometre ilerledikçe o ilk günkü sıkı kavrama hissinin kaybolması gayet doğal. Eğer aracınız yüz bin kilometreyi devirdiyse ve bugüne kadar hiç kavrama değişmediyse, değişim vakti gelmiş demektir.
Trafiğe çıktığınızda sürüş alışkanlıklarınızı biraz değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Mesela, yoğun sıkışıklıklarda aracı manuel moda almak şanzımanın sürekli vites değiştirip kendini yormasını engeller. Dur-kalk yaparken öndeki araçla aranızda biraz mesafe bırakıp sürekli yarım debriyajda kalma durumunun önüne geçmek de hayat kurtarır. Küçük detaylar, büyük masraflardan korur.
