Hakan Ulu
Kayıtlı Kullanıcı
Göstergede birden bire beliren o can sıkıcı arıza lambası ve peşinden gelen gizemli bir sessizlik... U0011 kodu, modern araçların sinir sistemi sayılan Controller Area Network, yani bildiğimiz adıyla CAN bus hattının "Medium Speed" (Orta Hız) veri yolunda bir kısa devre veya iletişim kopukluğu yaşandığını fısıldar bize. Araba resmen kendi organlarıyla konuşmayı kesmiştir o an. Motor kontrol modülü (ECU) ile gövde kontrol modülü (BCM) arasındaki o hummalı dijital sohbet, kablolardaki bir fiziksel hasar yüzünden bıçak gibi kesilir.
Silecekler kendi kendine çalışıyor, kadranlar delirmiş gibi yukarı aşağı oynuyor veya araba marş mı basmıyor? Dijital hatlardaki bu yüksek frekanslı veri akışı kesintiye uğradığında, otomobilin beyni ne yapacağını şaşırıp koruma moduna geçer genelde. Aslında her şey milisaniyeler içinde olup biter. Bir anlık voltaj dalgalanması, şasiye sürtünen bir kablo demeti ve bomboş bakan bir sürücü... Sorunun kaynağı bazen sadece gevşek bir sokettir, bazen de tamamen kavrulmuş bir hat.
Kaputu açıp o karmaşık kablo yığınlarına bakarak zaman kaybetmenin hiçbir alemi yok, önce akü voltajını ölçmekle işe başlamalısınız. Zira zayıflamış bir akü veya gevşek kutup başları, veri yolundaki o hassas sinyalleri bozarak bu lanet kodu ekrana düşürebilir. Multimetreyi eline alıp adeta bir laboratuvar teknisyeni gibi direnç ölçümü yapmaktan bahsediyorum. CAN-H ve CAN-L hatları arasındaki o kritik 60 Ohm değerini göremiyorsanız, sistemde bir yerlerde açık devre var demektir.
Şüphelerinizi tek bir noktaya odaklamak yerine, yakın zamanda işlem görmüş bölgeleri, sonradan takılan kalitesiz ses sistemlerini veya alarm kitlerini incelemelisiniz. Bu tarz sonradan yapılan eklemeler, fabrikanın milimetrik hesaplarla kurduğu o veri hattını adeta bir parazit yuvasına çevirir. Bir nevi dijital gürültü yaratır sonradan çekilen o kalitesiz kablolar... Bazen de tekerlek davlumbazının arkasından geçen ana tesisatın su alması tüm bu karmaşanın tek sorumlusudur.
Piyasadaki ucuz OBD cihazlarıyla bu kodu sadece silip yolunuza devam edebileceğinizi sanıyorsanız, büyük yanılıyorsunuz. Kodu silersiniz, araba stop edip tekrar çalıştığında o uğursuz lamba yeniden yanar. Kalıcı çözüm için osiloskop cihazıyla veri dalgalarını inceleyen, işinin ehli bir oto elektronikçisinin kapısını çalmak en mantıklısı. Tesisatın can damarını bulup, o kopuk veya şasiye değen kabloyu cerrah titizliğiyle onarmak gerekiyor...
Silecekler kendi kendine çalışıyor, kadranlar delirmiş gibi yukarı aşağı oynuyor veya araba marş mı basmıyor? Dijital hatlardaki bu yüksek frekanslı veri akışı kesintiye uğradığında, otomobilin beyni ne yapacağını şaşırıp koruma moduna geçer genelde. Aslında her şey milisaniyeler içinde olup biter. Bir anlık voltaj dalgalanması, şasiye sürtünen bir kablo demeti ve bomboş bakan bir sürücü... Sorunun kaynağı bazen sadece gevşek bir sokettir, bazen de tamamen kavrulmuş bir hat.
Kaputu açıp o karmaşık kablo yığınlarına bakarak zaman kaybetmenin hiçbir alemi yok, önce akü voltajını ölçmekle işe başlamalısınız. Zira zayıflamış bir akü veya gevşek kutup başları, veri yolundaki o hassas sinyalleri bozarak bu lanet kodu ekrana düşürebilir. Multimetreyi eline alıp adeta bir laboratuvar teknisyeni gibi direnç ölçümü yapmaktan bahsediyorum. CAN-H ve CAN-L hatları arasındaki o kritik 60 Ohm değerini göremiyorsanız, sistemde bir yerlerde açık devre var demektir.
Şüphelerinizi tek bir noktaya odaklamak yerine, yakın zamanda işlem görmüş bölgeleri, sonradan takılan kalitesiz ses sistemlerini veya alarm kitlerini incelemelisiniz. Bu tarz sonradan yapılan eklemeler, fabrikanın milimetrik hesaplarla kurduğu o veri hattını adeta bir parazit yuvasına çevirir. Bir nevi dijital gürültü yaratır sonradan çekilen o kalitesiz kablolar... Bazen de tekerlek davlumbazının arkasından geçen ana tesisatın su alması tüm bu karmaşanın tek sorumlusudur.
Piyasadaki ucuz OBD cihazlarıyla bu kodu sadece silip yolunuza devam edebileceğinizi sanıyorsanız, büyük yanılıyorsunuz. Kodu silersiniz, araba stop edip tekrar çalıştığında o uğursuz lamba yeniden yanar. Kalıcı çözüm için osiloskop cihazıyla veri dalgalarını inceleyen, işinin ehli bir oto elektronikçisinin kapısını çalmak en mantıklısı. Tesisatın can damarını bulup, o kopuk veya şasiye değen kabloyu cerrah titizliğiyle onarmak gerekiyor...
