Cengiz Demir
Kayıtlı Kullanıcı
Polen filtresi tıkandığında motor arıza lambası pat diye yanmaz, beyin bu filtreyi doğrudan izleyen bir sensöre sahip değildir. Ancak işin rengi iklimlendirme sisteminin yüküne gelince değişir. Kabin fanı zorlanır, üfleme zayıflar ve evaporatör yüzeyindeki sıcaklık dengesi altüst olur. İşte tam bu noktada klima basınç sensörleri ya da dahili sıcaklık duyargaları devreye girer. Sinyal voltajı referans değerlerin dışına çıktığı an OBD sistemine bir arıza kodu düşer; yani filtre dolaylı yoldan o cihazı bağlatır size...
Aracın kabin alanına giren havayı temizleyen o basit elyaf parçası, tıkandığı zaman klimanın kompresörüne gereksiz yük bindirir. Kompresör yüksek basınç hattında sıkışır. Sistem kendini korumaya almak için gücü keser ve ECU kayıtlarına P0530 veya benzeri bir iklimlendirme basınç hatası işlenir. Arıza teşhis cihazını taktığınızda karşınızda polen filtresi yazmaz elbette. Gaz mı bitti acaba dersiniz, sensör mü bozuldu diye kafayı yersiniz... Oysa tek suçlu hava akışını boğan birkaç aylık toz birikintisidir.
Hava sirkülasyonu durma noktasına geldiğinde ne olur biliyor musunuz? Fan motoru aşırı ısınır. Çektiği akım artar, sigorta panosundan geçen amper değerleri fırlar ve gövde kontrol modülü (BCM) durumdan işkillenir. Elektriksel devredeki bu dalgalanma bazen genel bir konfor ağı arızası olarak karşınıza çıkabilir. Bir ustaya gidersiniz, size bin türlü parça değişimi teklif eder. Polen kutusunu açıp bakmak kimsenin aklına gelmez. Basit bir hava direnci, koskoca elektronik mimariyi böyle şaşırtır işte.
Otomatik klimalı modern araçlarda durum biraz daha karmaşık bir hal alıyor. Kabin içi sıcaklık sensörleri istenen dereceye ulaşılamadığını fark ettiğinde klapeleri sürekli hareket ettirir. Klape motorları aralıksız çalıştığı için konum sensörü hataları türemeye başlar. OBD ekranında beliren klima klapesi arıza kodunu görür görmez torpidoyu sökmeye kalkmayın sakın. Önce bir polen filtresini çıkarın, güneşe doğru tutun. Gözenekler kapalıysa, o kodların çoğu sistem temizlenip resetlendiğinde kendi kendine silinip gidecektir.
Bazen de klimayı açtığınızda motor rölantisinin saçmaladığını görürsünüz. Motor kontrol ünitesi, klima kompresörünün yarattığı mekanik direnci telafi etmek için rölanti devrini yükseltmeye çalışır. Tıkanmış filtre yüzünden sürekli yüksek basınçta sıkışan kompresör motoru öyle bir zorlar ki, ECU ne yapacağını bilemez. Rölanti kontrol arızası mı ararsınız, zengin-fakir karışım hatası mı... Hepsi birbirine bağlanır. Küçücük bir sarf malzemesini ihmal etmek, aracın bütün veri bus hatlarını karıştırmaya yeter de artar bile.
Aracın kabin alanına giren havayı temizleyen o basit elyaf parçası, tıkandığı zaman klimanın kompresörüne gereksiz yük bindirir. Kompresör yüksek basınç hattında sıkışır. Sistem kendini korumaya almak için gücü keser ve ECU kayıtlarına P0530 veya benzeri bir iklimlendirme basınç hatası işlenir. Arıza teşhis cihazını taktığınızda karşınızda polen filtresi yazmaz elbette. Gaz mı bitti acaba dersiniz, sensör mü bozuldu diye kafayı yersiniz... Oysa tek suçlu hava akışını boğan birkaç aylık toz birikintisidir.
Hava sirkülasyonu durma noktasına geldiğinde ne olur biliyor musunuz? Fan motoru aşırı ısınır. Çektiği akım artar, sigorta panosundan geçen amper değerleri fırlar ve gövde kontrol modülü (BCM) durumdan işkillenir. Elektriksel devredeki bu dalgalanma bazen genel bir konfor ağı arızası olarak karşınıza çıkabilir. Bir ustaya gidersiniz, size bin türlü parça değişimi teklif eder. Polen kutusunu açıp bakmak kimsenin aklına gelmez. Basit bir hava direnci, koskoca elektronik mimariyi böyle şaşırtır işte.
Otomatik klimalı modern araçlarda durum biraz daha karmaşık bir hal alıyor. Kabin içi sıcaklık sensörleri istenen dereceye ulaşılamadığını fark ettiğinde klapeleri sürekli hareket ettirir. Klape motorları aralıksız çalıştığı için konum sensörü hataları türemeye başlar. OBD ekranında beliren klima klapesi arıza kodunu görür görmez torpidoyu sökmeye kalkmayın sakın. Önce bir polen filtresini çıkarın, güneşe doğru tutun. Gözenekler kapalıysa, o kodların çoğu sistem temizlenip resetlendiğinde kendi kendine silinip gidecektir.
Bazen de klimayı açtığınızda motor rölantisinin saçmaladığını görürsünüz. Motor kontrol ünitesi, klima kompresörünün yarattığı mekanik direnci telafi etmek için rölanti devrini yükseltmeye çalışır. Tıkanmış filtre yüzünden sürekli yüksek basınçta sıkışan kompresör motoru öyle bir zorlar ki, ECU ne yapacağını bilemez. Rölanti kontrol arızası mı ararsınız, zengin-fakir karışım hatası mı... Hepsi birbirine bağlanır. Küçücük bir sarf malzemesini ihmal etmek, aracın bütün veri bus hatlarını karıştırmaya yeter de artar bile.
