Ahmet Katan
Kayıtlı Kullanıcı
Fren pedalına bastığınızda o tanıdık, güven veren direnç yerine altınızda hissiz bir boşluk mu var? Mercedes dediğin araç, sürücüsünü yarı yolda bırakmaz derler ama ABS sistemi inat ettiğinde Alman mühendisliği falan dinlemez, çat diye gösterge panelinde o sarı lanet ışığı yakıverir. Göstergedeki o harfler aslında size açıkça şunu söylüyor: "Şu andan itibaren tamamen kendi şansınla baş başasın..." Cruise control birdenbire devre dışı kaldıysa, hız göstergesi sapıtmaya başladıysa hiç sağa sola bakmayın; sistem çoktan havlu atmış demektir.
Tekerlek hız sensörleri çamurdan, pislikten ya da zamana yenik düşmekten körleştiğinde beyin ne yapacağını şaşırır. Hangi tekerleğin kilitlendiğini, hangisinin döndüğünü anlamayan bir bilgisayar haliyle en güvenli yolu seçer ve sistemi komple kapatır. Kapatır ki, durduk yere tekerleklere yanlış fren basıncı gönderip sizi yoldan çıkarmasın. Bazen sadece bir kablo temassızlığıdır yaşanan, bazen de doğrudan binlerce liralık bir parça değişimi...
Virajı alırken arabanın arkası hafifçe savruluyor gibi hissettiniz mi, yoksa bana mı öyle geliyor? ESP ve ABS Mercedes’te etle tırnak gibidir, biri gitti mi diğeri de arkasına bakmadan çeker gider. Ani bir frende kızaklayan o koca gövdeyi yolda tutmak yetenek değil, tamamen şans işine döner artık. Direksiyonun o alıştığınız hidrolik yumuşaklığı bile bir anda ağırlaşabilir, araba resmen sizinle inatlaşmaya başlar.
Sanayiye gittiğinizde size hemen "abi ABS beyni bitmiş, değişecek" diyen ustalara karşı tetikte olun. Çoğu zaman sorun sadece hidrolik bloktaki kömürlerin bitmesinden ya da basit bir röle arızasından ibarettir. Parayı sokakta bulmadıysanız, önce iyi bir elektronikçiye gidip hata kodlarını tek tek okutun. Değiştirmek en kolayı, mühim olan o karmaşık devrelerin hangisinin patladığını bulabilmek.
Fren hidroliğini en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz, muhtemelen hayır... Sistemin içinde biriken nem ve kir, ABS valflerinin sıkışmasına neden olur ve bu da pedalın kaskatı kesilmesiyle sonuçlanır. Sertleşen pedal, frenin tutmayacağı anlamına gelmez ama o panik anında uygulamanız gereken gücü iki katına çıkarır. İhmal edilen küçük bir sıvı bakımı, yarın bir gün başınıza çok daha büyük işler açabilir.
Tekerlek hız sensörleri çamurdan, pislikten ya da zamana yenik düşmekten körleştiğinde beyin ne yapacağını şaşırır. Hangi tekerleğin kilitlendiğini, hangisinin döndüğünü anlamayan bir bilgisayar haliyle en güvenli yolu seçer ve sistemi komple kapatır. Kapatır ki, durduk yere tekerleklere yanlış fren basıncı gönderip sizi yoldan çıkarmasın. Bazen sadece bir kablo temassızlığıdır yaşanan, bazen de doğrudan binlerce liralık bir parça değişimi...
Virajı alırken arabanın arkası hafifçe savruluyor gibi hissettiniz mi, yoksa bana mı öyle geliyor? ESP ve ABS Mercedes’te etle tırnak gibidir, biri gitti mi diğeri de arkasına bakmadan çeker gider. Ani bir frende kızaklayan o koca gövdeyi yolda tutmak yetenek değil, tamamen şans işine döner artık. Direksiyonun o alıştığınız hidrolik yumuşaklığı bile bir anda ağırlaşabilir, araba resmen sizinle inatlaşmaya başlar.
Sanayiye gittiğinizde size hemen "abi ABS beyni bitmiş, değişecek" diyen ustalara karşı tetikte olun. Çoğu zaman sorun sadece hidrolik bloktaki kömürlerin bitmesinden ya da basit bir röle arızasından ibarettir. Parayı sokakta bulmadıysanız, önce iyi bir elektronikçiye gidip hata kodlarını tek tek okutun. Değiştirmek en kolayı, mühim olan o karmaşık devrelerin hangisinin patladığını bulabilmek.
Fren hidroliğini en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz, muhtemelen hayır... Sistemin içinde biriken nem ve kir, ABS valflerinin sıkışmasına neden olur ve bu da pedalın kaskatı kesilmesiyle sonuçlanır. Sertleşen pedal, frenin tutmayacağı anlamına gelmez ama o panik anında uygulamanız gereken gücü iki katına çıkarır. İhmal edilen küçük bir sıvı bakımı, yarın bir gün başınıza çok daha büyük işler açabilir.
