Ahmet Katan
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayide usta çırak ilişkisinden nasibini almış herkes bilir; kaputu açtığınızda genleşme kabında o çamurlu, kahverengi balçığı gördüyseniz başınız ciddi derttedir. Motorun can damarı olan iki sıvı, yağ ve antifriz, asla birbirine dokunmaması gereken iki azılı düşman gibidir. Bir yerlerde sızıntı başladıysa, motor kendi kendini içeriden imha etme sürecine girmiş demektir. Zaman kaybetmeden müdahale etmezseniz, o çok sevdiğiniz arabanız bir anda hurdaya dönebilir.
Silindir kapak contası denen o incecik parça bu işin tek sorumlusudur demiyorum ama baş şüphelidir her zaman. Blok ile silindir kapağı arasında bir nevi sınır kapısı görevi görür bu conta. Aşırı ısıya maruz kaldığında ya da kalitesiz malzeme kurbanı olduğunda çürür, yırtılır... Sonrası malum; yağ kanallarındaki yüksek basınç, sıvıyı direkt soğutma suyunun içine fırlatır. Karışım kaçınılmaz olur.
Motorun içinde bir milkshake kıvamı yakaladıysanız, yağlama fonksiyonu tamamen bitmiş demektir. Yağ antifrize karıştığı an, o koruyucu tabaka özelliğini kaybeder ve metal metale sürtünmeye başlar. Yatak sarması denen kabus tam olarak bu yüzden yaşanır işte. Motor kitlenir, pistonlar biyel kollarını fırlatır ve kendinizi bir anda çekici beklerken bulursunuz. Maliyeti düşünmek bile istemezsiniz.
Radyatör hortumlarını hiç kontrol ettiniz mi, son zamanlarda normalden daha sert ya da şişmiş gibi duruyorlar mı? Yağ, soğutma sistemindeki kauçuk parçaların kimyasını bozar ve onları adeta bir hamura dönüştürür. Hortumlar patlar, radyatör tıkanır ve devridaim pompası kilitlenir. Soğutamayan bir motorun sonu ise bellidir; direkt çöpe.
Burada yapacağınız en büyük hata, "Bir şey olmaz, idare eder" deyip yola devam etmektir. Su eksiltiyor diye sürekli üzerine antifriz eklemek sadece acıyı uzatır, sorunu çözmez. Çözüm mü? Motoru tamamen indirmek ve temizlemek gerekebilir. Blok çatlak testine girecek, silindir kapağı taşlanacak, tüm hortumlar yenilenecek...
Bunu sadece conta arızasıyla sınırlamak da büyük bir saflık olur, yağ soğutucusu (eşanjör) delindiğinde de aynı manzara çıkar karşınıza. Hangisinin patladığını anlamak için sistemi basınç testine sokmaktan başka çareniz yok. Eğer sorun soğutucudaysa nispeten şanslısınız demektir, masrafınız biraz daha hafif olur. Ama ya blokta çatlak varsa... O zaman durum gerçekten çok vahim.
Paradan kaçmak için musluk suyu kullanan sürüsüne bereket sürücü var bu ülkede. Saf su ve kaliteli antifriz kullanmadığınızda sistem içeriden paslanır ve o pas, contayı da yer bitirir, metalleri de eritir. Kendi elinizle motoru zehirliyorsunuz aslında. Ucuz antifriz alarak kar ettiğini sananlar, sanayide ustaya bayıldıkları paraları görünce ne demek istediğimi çok iyi anlıyorlar.
Silindir kapak contası denen o incecik parça bu işin tek sorumlusudur demiyorum ama baş şüphelidir her zaman. Blok ile silindir kapağı arasında bir nevi sınır kapısı görevi görür bu conta. Aşırı ısıya maruz kaldığında ya da kalitesiz malzeme kurbanı olduğunda çürür, yırtılır... Sonrası malum; yağ kanallarındaki yüksek basınç, sıvıyı direkt soğutma suyunun içine fırlatır. Karışım kaçınılmaz olur.
Motorun içinde bir milkshake kıvamı yakaladıysanız, yağlama fonksiyonu tamamen bitmiş demektir. Yağ antifrize karıştığı an, o koruyucu tabaka özelliğini kaybeder ve metal metale sürtünmeye başlar. Yatak sarması denen kabus tam olarak bu yüzden yaşanır işte. Motor kitlenir, pistonlar biyel kollarını fırlatır ve kendinizi bir anda çekici beklerken bulursunuz. Maliyeti düşünmek bile istemezsiniz.
Radyatör hortumlarını hiç kontrol ettiniz mi, son zamanlarda normalden daha sert ya da şişmiş gibi duruyorlar mı? Yağ, soğutma sistemindeki kauçuk parçaların kimyasını bozar ve onları adeta bir hamura dönüştürür. Hortumlar patlar, radyatör tıkanır ve devridaim pompası kilitlenir. Soğutamayan bir motorun sonu ise bellidir; direkt çöpe.
Burada yapacağınız en büyük hata, "Bir şey olmaz, idare eder" deyip yola devam etmektir. Su eksiltiyor diye sürekli üzerine antifriz eklemek sadece acıyı uzatır, sorunu çözmez. Çözüm mü? Motoru tamamen indirmek ve temizlemek gerekebilir. Blok çatlak testine girecek, silindir kapağı taşlanacak, tüm hortumlar yenilenecek...
Bunu sadece conta arızasıyla sınırlamak da büyük bir saflık olur, yağ soğutucusu (eşanjör) delindiğinde de aynı manzara çıkar karşınıza. Hangisinin patladığını anlamak için sistemi basınç testine sokmaktan başka çareniz yok. Eğer sorun soğutucudaysa nispeten şanslısınız demektir, masrafınız biraz daha hafif olur. Ama ya blokta çatlak varsa... O zaman durum gerçekten çok vahim.
Paradan kaçmak için musluk suyu kullanan sürüsüne bereket sürücü var bu ülkede. Saf su ve kaliteli antifriz kullanmadığınızda sistem içeriden paslanır ve o pas, contayı da yer bitirir, metalleri de eritir. Kendi elinizle motoru zehirliyorsunuz aslında. Ucuz antifriz alarak kar ettiğini sananlar, sanayide ustaya bayıldıkları paraları görünce ne demek istediğimi çok iyi anlıyorlar.
