Cengiz Demir
Kayıtlı Kullanıcı
Egea ve Doblo serilerinde sıklıkla karşımıza çıkan iklimlendirme kilitlenmeleri, aslında doğrudan kompresör debi ayar valfinin osilasyon hatasından kaynaklanır. Dijital klima kontrol ünitesi (HVAC), evaporatör yüzey sıcaklık sensöründen aldığı veriyi hatalı işlediğinde ECU'ya sinyal göndermeyi keser; sistem bir anda ortamı soğutmayı durdurur. Gaz basıncının R134a veya yeni nesil R1234yf standartlarında optimum 15-25 bar aralığında tutulması gerek, aksi halde basınç müşürü (trinary şalter) koruma modunu tetikleyecektir. Hatayı manifold göstergesinde yüksek alçak basınç farkının kapanmasından rahatlıkla anlarsınız... Fan kademesi yükseldikçe tıkırtı yapıyorsa, polen filtresinin arkasındaki klapelerin motor pini kırılmıştır; göğsü tamamen indirmeden o pimi değiştirmek neredeyse imkansız.
Kabin içine üflenen havanın bir sıcak bir soğuk gelmesi, karışım klapesi actuator motorunun direnç kaybına uğradığını gösterir. Magneti Marelli altyapılı klima kartlarında direnç yollarının zamanla aşınması, yazılımsal konum toleransını sapıttırır. Diagnostik cihazına bağladığınızda B1029 hatasını görüyorsanız şaşırmayın, bu durum doğrudan ısı kontrol potansiyometresinin ömrünü tamamladığı anlamına geliyor. Sürücü tarafı buz gibi üflerken yolcu tarafının fırın gibi sıcak üflemesi de tam olarak bu çift bölgeli (Dualzone) mekanik senkronizasyonun kopmasından... Kartı sıfırlamak veya batarya kutup başını söküp beklemek bazen geçici bir çözüm sunsa da step motorun fiziksel dişli kontrolü şart.
Klima açıldığında motordan gelen o metalik sürtünme sesi kompresör bilyasının dağılmak üzere olduğunun habercisidir. Debriyaj kasnağındaki elektro-mıknatıs bobini aşırı ısınarak sargı izolasyonunu kaybettiğinde, kompresör mili dönse dahi içindeki pistonlar strok yapamaz hale gelir. Sisteme eklenen UV katkılı PAG 46 yağının seviyesi azaldığında, iç aksamdaki piston segmanları alüminyum gövdeyi çizmeye başlar; bu da tüm hat boyunca talaş birikmesi demektir. Sistemde çapak biriktiyse sadece kompresör değiştirmek yetmez, kondanser ve genleşme valfinin (TXV) flanş bağlantılarıyla birlikte komple yıkanması gerekir... Aksi taktirde yeni taktığınız kompresör de iki haftaya kalmadan kilitlenecektir.
Kondenser radyatörünün öndeki taş darbeleriyle delinmesi, gazın mikron düzeydeki kılcal çatlaklardan yavaşça sızmasına yol açar. Yıllık gaz dolumu yaptırmanıza rağmen her yaz başında klimanın devreye girmemesi bir tesadüf olamaz; sistemdeki mikro kaçaklar nitrojen testi yapılmadan tespit edilemez. Ön tamponun arkasındaki kondenser peteklerinin gözenekleri çamur ve sinek kalıntılarıyla tıkandığında, gaz soğuyamaz ve yüksek basınç koruması sistemi devreden çıkarır. Soğutma performansı özellikle şehir içi dur-kalk trafikte düşüyor fakat uzun yolda düzeliyorsa... Radyatör fanının birinci kademe direnci (rezistans) yanmış demektir, fan ikinci kademeye geçene kadar sistem kendini korumaya alır.
Kabin içine üflenen havanın bir sıcak bir soğuk gelmesi, karışım klapesi actuator motorunun direnç kaybına uğradığını gösterir. Magneti Marelli altyapılı klima kartlarında direnç yollarının zamanla aşınması, yazılımsal konum toleransını sapıttırır. Diagnostik cihazına bağladığınızda B1029 hatasını görüyorsanız şaşırmayın, bu durum doğrudan ısı kontrol potansiyometresinin ömrünü tamamladığı anlamına geliyor. Sürücü tarafı buz gibi üflerken yolcu tarafının fırın gibi sıcak üflemesi de tam olarak bu çift bölgeli (Dualzone) mekanik senkronizasyonun kopmasından... Kartı sıfırlamak veya batarya kutup başını söküp beklemek bazen geçici bir çözüm sunsa da step motorun fiziksel dişli kontrolü şart.
Klima açıldığında motordan gelen o metalik sürtünme sesi kompresör bilyasının dağılmak üzere olduğunun habercisidir. Debriyaj kasnağındaki elektro-mıknatıs bobini aşırı ısınarak sargı izolasyonunu kaybettiğinde, kompresör mili dönse dahi içindeki pistonlar strok yapamaz hale gelir. Sisteme eklenen UV katkılı PAG 46 yağının seviyesi azaldığında, iç aksamdaki piston segmanları alüminyum gövdeyi çizmeye başlar; bu da tüm hat boyunca talaş birikmesi demektir. Sistemde çapak biriktiyse sadece kompresör değiştirmek yetmez, kondanser ve genleşme valfinin (TXV) flanş bağlantılarıyla birlikte komple yıkanması gerekir... Aksi taktirde yeni taktığınız kompresör de iki haftaya kalmadan kilitlenecektir.
Kondenser radyatörünün öndeki taş darbeleriyle delinmesi, gazın mikron düzeydeki kılcal çatlaklardan yavaşça sızmasına yol açar. Yıllık gaz dolumu yaptırmanıza rağmen her yaz başında klimanın devreye girmemesi bir tesadüf olamaz; sistemdeki mikro kaçaklar nitrojen testi yapılmadan tespit edilemez. Ön tamponun arkasındaki kondenser peteklerinin gözenekleri çamur ve sinek kalıntılarıyla tıkandığında, gaz soğuyamaz ve yüksek basınç koruması sistemi devreden çıkarır. Soğutma performansı özellikle şehir içi dur-kalk trafikte düşüyor fakat uzun yolda düzeliyorsa... Radyatör fanının birinci kademe direnci (rezistans) yanmış demektir, fan ikinci kademeye geçene kadar sistem kendini korumaya alır.
