Ceren Kalaycı
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunun altındaki o hafif sarsıntı bir tesadüf değil. O sesi iyi dinle; BMW öyle sebepsiz yere ritmini bozmaz. Bir sabah çalıştırırsın, devir saati kendi kendine kararsızca oynamaya başlar. Yolda giderken gaz pedalına basarsın ama o alıştığın o seri tepki gelmez... Hani o arkadan itişin verdiği özgüven nerede? İşte tam o an anlarsın ki o silindirlerin birinde ateş çakmıyor.
Tekleme başladıysa o arabayı zorlamanın hiçbir alemi yok. Motor ısışığı birden panikle yanıp sönmeye başladı, değil mi? Arabayı kenara çekip çekmeyeceğini düşünüyorsun şu an. Buji ömrünü tamamladığında yakıt yanmadan egzoza kaçar, o pahalı katalitik konvertörü birkaç kilometre içinde çöpe attırır adama. Ya şimdi o bujileri değiştirirsin ya da yarın bütün ateşleme sistemine servet dökersin, seçim senin.
Sadece orijinal parça takmak yetmez, usta diye geçinen adamın o bujiyi nasıl sıktığına bakacaksın. Tork anahtarı kullanmadan, el yordamıyla öylesine sıkılan bir buji o silindir kapağını çatlatırsa görürsün gününü. Ya yivleri sıyırırsa? Tırnak aralığı fabrikasyon değerinde değilse o motor istediğin kadar BMW olsun, sıradan bir tenekeden farksız çalışır.
Yüksek devire çıktığında araba bir anlığına nefessiz mi kalıyor? Gazı köklüyorsun ama o ivmelenme anında arkadan birisi arabayı tutuyor gibi... Yanma odasında o kıvılcım basınca teslim oluyor işte. Bayat yakıt vuruntuyu artırır, ömrü bitmiş buji de o vuruntuya davetiye çıkarır. Kendi elinle motoru içten içe bitiriyorsun, haberin olsun.
Egzozdan gelen o çiğ benzin kokusu sana bir şeyler anlatmaya çalışıyor aslında. Yanmayan yakıt direkt dışarı atılıyor, aracın bildiğin para yakıyor şu an. Zaten benzin fiyatları ortada, bir de üstüne buji yüzünden yüzde yirmi fazla yakıt tüketmek... Mantıklı geliyor mu sana?
Ateşleme bobinlerini de o bujilerle birlikte kontrol ettirmediysen bu işi hiç yapmamış sayarım seni. Yıpranmış bir buji patlamak için bobinden daha fazla voltaj çeker, en sonunda o pahalı bobini de yakar patlatır. Biri bittiğinde diğerini de yanında götürür bu meret. Birini yenileyip diğerini eski bırakmak, yarı yolda kalmaya kendi rızanla bilet almaktır.
Tekleme başladıysa o arabayı zorlamanın hiçbir alemi yok. Motor ısışığı birden panikle yanıp sönmeye başladı, değil mi? Arabayı kenara çekip çekmeyeceğini düşünüyorsun şu an. Buji ömrünü tamamladığında yakıt yanmadan egzoza kaçar, o pahalı katalitik konvertörü birkaç kilometre içinde çöpe attırır adama. Ya şimdi o bujileri değiştirirsin ya da yarın bütün ateşleme sistemine servet dökersin, seçim senin.
Sadece orijinal parça takmak yetmez, usta diye geçinen adamın o bujiyi nasıl sıktığına bakacaksın. Tork anahtarı kullanmadan, el yordamıyla öylesine sıkılan bir buji o silindir kapağını çatlatırsa görürsün gününü. Ya yivleri sıyırırsa? Tırnak aralığı fabrikasyon değerinde değilse o motor istediğin kadar BMW olsun, sıradan bir tenekeden farksız çalışır.
Yüksek devire çıktığında araba bir anlığına nefessiz mi kalıyor? Gazı köklüyorsun ama o ivmelenme anında arkadan birisi arabayı tutuyor gibi... Yanma odasında o kıvılcım basınca teslim oluyor işte. Bayat yakıt vuruntuyu artırır, ömrü bitmiş buji de o vuruntuya davetiye çıkarır. Kendi elinle motoru içten içe bitiriyorsun, haberin olsun.
Egzozdan gelen o çiğ benzin kokusu sana bir şeyler anlatmaya çalışıyor aslında. Yanmayan yakıt direkt dışarı atılıyor, aracın bildiğin para yakıyor şu an. Zaten benzin fiyatları ortada, bir de üstüne buji yüzünden yüzde yirmi fazla yakıt tüketmek... Mantıklı geliyor mu sana?
Ateşleme bobinlerini de o bujilerle birlikte kontrol ettirmediysen bu işi hiç yapmamış sayarım seni. Yıpranmış bir buji patlamak için bobinden daha fazla voltaj çeker, en sonunda o pahalı bobini de yakar patlatır. Biri bittiğinde diğerini de yanında götürür bu meret. Birini yenileyip diğerini eski bırakmak, yarı yolda kalmaya kendi rızanla bilet almaktır.
