Cengiz Demir
Kayıtlı Kullanıcı
Podiuma çıkan o sarı fren ikaz lambası yanınca sürücülerin çoğu "geçer geçer" der. Geçmiyor. Direksiyonun arkasında yirmi yıl geçirdim, o pompanın kilitlendiği an pedalın sertleşip bir tahta parçasına dönüşmesini avucumun içi gibi bilirim. Tekerlek hız sensöründen (WSS) gelen sinyal koptuğu an ABS beyni hataya düşer, kompresör motoru voltajı keser... Sistem devre dışı.
Sert bir fren anında pedal ayağının altında titriyorsa değil, tam aksine hiç tepki vermeyip dibe vuruyorsa başın belada demektir. Basarsın, süngerimsi bir his gelir. Hidrolik basınç modülatör valve’leri açık kalmıştır muhtemelen, sıvıyı geri itemiyordur. Ya da selenoid valfler sıkışmıştır... Sanayide "fren merkezi gitmiş" derler geçerler, alakası yok; doğrudan ABS motorunun kömürleri bitmiştir.
Pedaldan tıkırtı sesi gelmiyor mu artık? Ya da kontak açtığında o tanıdık kısa tık sesi... Motorun rotor sargıları kavrulmuş olabilir, yüksek ısı fren hidroliğini de bozar. Hidrolik sıvısını iki yılda bir değiştirmeyen adam yolda kalmaya mahkûmdur arkadaş. Nem çeken Dot-4 sıvı, motorun içindeki pistonları paslandırır. Pas demek, kilitlenme demek.
Bazen de tam tersi olur; hafifçe frene basarsın, kuru asfalt tıkır tıkır titrer. ABS durduk yere devreye giriyor işte. Hız sensörü halkaları (reluctancer ring) kırılmıştır veya sensör kafası çapak dolmuştur. Motor yanlış veri aldığı için arabayı kayıyor sanır, basıncı boşaltır durur. Büyük tehlike... Bir an duramayacaksın sanırsın.
Elektrik tesisatındaki oksitlenme bile bu mereti felç etmeye yeter. Valf rölesi akım çekemez, sigorta atar, gösterge paneli noel ağacına döner. OBD cihazını bağlarsın; P0550, C0020 gibi arıza kodları yağmaya başlar ekranına. Motorun stator uçlarını voltmetreyle ölçmeden "ünite çöp" diyen ustadan arkana bakmadan kaçacaksın.
Fren hidroliği haznesine bakmak hiç aklına geldi mi? Sıvı seviyesi düşerse pompanın emiş hattı hava çeker. Hava çeken ABS pompası da cazır cazır ötmeye başlar, o yüksek frekanslı vızıltıyı duyduğun an sağa çekip kontağı kapatacaksın. Yoksa o küçük DC motor kendi kendini yer bitirir... Yansın gitsin dersen cebinden çıkacak rakam canını sıkar.
Sert bir fren anında pedal ayağının altında titriyorsa değil, tam aksine hiç tepki vermeyip dibe vuruyorsa başın belada demektir. Basarsın, süngerimsi bir his gelir. Hidrolik basınç modülatör valve’leri açık kalmıştır muhtemelen, sıvıyı geri itemiyordur. Ya da selenoid valfler sıkışmıştır... Sanayide "fren merkezi gitmiş" derler geçerler, alakası yok; doğrudan ABS motorunun kömürleri bitmiştir.
Pedaldan tıkırtı sesi gelmiyor mu artık? Ya da kontak açtığında o tanıdık kısa tık sesi... Motorun rotor sargıları kavrulmuş olabilir, yüksek ısı fren hidroliğini de bozar. Hidrolik sıvısını iki yılda bir değiştirmeyen adam yolda kalmaya mahkûmdur arkadaş. Nem çeken Dot-4 sıvı, motorun içindeki pistonları paslandırır. Pas demek, kilitlenme demek.
Bazen de tam tersi olur; hafifçe frene basarsın, kuru asfalt tıkır tıkır titrer. ABS durduk yere devreye giriyor işte. Hız sensörü halkaları (reluctancer ring) kırılmıştır veya sensör kafası çapak dolmuştur. Motor yanlış veri aldığı için arabayı kayıyor sanır, basıncı boşaltır durur. Büyük tehlike... Bir an duramayacaksın sanırsın.
Elektrik tesisatındaki oksitlenme bile bu mereti felç etmeye yeter. Valf rölesi akım çekemez, sigorta atar, gösterge paneli noel ağacına döner. OBD cihazını bağlarsın; P0550, C0020 gibi arıza kodları yağmaya başlar ekranına. Motorun stator uçlarını voltmetreyle ölçmeden "ünite çöp" diyen ustadan arkana bakmadan kaçacaksın.
Fren hidroliği haznesine bakmak hiç aklına geldi mi? Sıvı seviyesi düşerse pompanın emiş hattı hava çeker. Hava çeken ABS pompası da cazır cazır ötmeye başlar, o yüksek frekanslı vızıltıyı duyduğun an sağa çekip kontağı kapatacaksın. Yoksa o küçük DC motor kendi kendini yer bitirir... Yansın gitsin dersen cebinden çıkacak rakam canını sıkar.
