Cengiz Demir
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah işe yetişmek için direksiyonun başına geçtin, anahtarı çevirdin ve o da ne... Gösterge panelinde aniden beliren, virajda kayan bir araba sembolü veya doğrudan sarı renkli ESP yazısı canını sıktı değil mi? Skoda’nın o tıkır tıkır işleyen, seni her virajda yola yapıştıran o meşhur elektronik denge programı sinyal veriyor işte. Bu lamba yandığında araban aslında sana "Şu an virajları senin yerine ben dengeleyemem, ipler tamamen senin elinde" demek istiyor. Panik yapacak bir şey yok ama hafife alınacak bir durum da kesinlikle değil. Çoğu zaman basit bir sensör kirlenmesinden kaynaklansa da, bazen arkasında seni virajda dışarı fırlatmaktan koruyacak o hayati sistemin tamamen devre dışı kalması yatıyor olabilir.
Yolda giderken tekerleklerin altından kayıp giden zemini hissettiğin o anlar vardır ya, işte ESP tam da orada devreye girip senin hayatını kurtarıyor. Skoda'ndaki bu akıllı sistem, sen direksiyonu nereye kırarsan tekerleklerin de oraya itaat etmesini sağlamak için milisaniyeler içinde yüzlerce hesaplama yapıyor. Dört tekerleğin hızını ayrı ayrı ölçen sensörler, direksiyonun açısı, aracın yanal ivmesi hepsi tek bir beyinde toplanıyor. Eğer araba senin istediğin yöne gitmek yerine arkasını savurmaya veya önden kaymaya başlarsa, sistem hemen ilgili tekerleğe milimetrik fren uygulayıp motor gücünü kısıyor. Yani sen daha ne olduğunu anlamadan, araba kendi kendini yola sokuyor... Ama sistemde arıza olduğunda bu koruma kalkanı tamamen ortadan kalkıyor, araç eski nesil mekanik bir arabaya dönüşüyor.
Sanayiye gittiğinde karşına çıkacak en büyük ihtimal, tekerleklerin hemen arkasında yer alan ABS veya tekerlek hız sensörlerinin çamurla, pislikle ya da balata tozuyla kaplanmış olmasıdır. Bizim yolların tozu toprağı malum; o küçücük elektronik gözler kör olunca araba tekerleğin dönüp dönmediğini anlayamıyor ve güvenliği riske atmamak için sistem şalteri indiriyor. Bazen de direksiyon açısını ölçen o hassas sensörün kalibrasyonu kaçar, özellikle ön takımdan sert bir darbe aldıysan ya da rot ayarın bozuksa araba düz gittiğini algılayamaz. Tabii işin bir de akü kısmı var ki, voltaj azıcık düştü mü Skoda'nın beyni ilk önce ESP gibi yüksek akım çeken konfor ve güvenlik sistemlerini gözden çıkarır. Sorun belki de sadece ömrünü tamamlamış zayıf bir aküden ibarettir, kim bilir?
Şimdi ne yapacağım diye düşünüyorsan, ilk işin arabayı güvenli bir yere çekip stop etmek ve birkaç dakika bekledikten sonra yeniden çalıştırmak olsun. Bazen anlık bir voltaj dalgalanması yüzünden sistem geçici bir hata verir ve o lamba seni korkutmakla kalır, yeniden çalıştırınca söner... Eğer sönmüyorsa, o zaman bir servise uğrayıp bilgisayara bağlatmaktan başka çaren kalmamış demektir. Sakın "Nasılsa araba gidiyor, frenler de tutuyor" diyerek bu işi erteleme, çünkü yağmurlu bir günde önüne fırlayacak bir araçtan kaçarken o ESP'ye çok ihtiyacın olacak. İyi bir usta arıza kodunu okur okumaz sorunun kabloda mı, sensörde mi yoksa hidrolik blokta mı olduğunu şıp diye söyler ve seni bu dertten kurtarır.
Yolda giderken tekerleklerin altından kayıp giden zemini hissettiğin o anlar vardır ya, işte ESP tam da orada devreye girip senin hayatını kurtarıyor. Skoda'ndaki bu akıllı sistem, sen direksiyonu nereye kırarsan tekerleklerin de oraya itaat etmesini sağlamak için milisaniyeler içinde yüzlerce hesaplama yapıyor. Dört tekerleğin hızını ayrı ayrı ölçen sensörler, direksiyonun açısı, aracın yanal ivmesi hepsi tek bir beyinde toplanıyor. Eğer araba senin istediğin yöne gitmek yerine arkasını savurmaya veya önden kaymaya başlarsa, sistem hemen ilgili tekerleğe milimetrik fren uygulayıp motor gücünü kısıyor. Yani sen daha ne olduğunu anlamadan, araba kendi kendini yola sokuyor... Ama sistemde arıza olduğunda bu koruma kalkanı tamamen ortadan kalkıyor, araç eski nesil mekanik bir arabaya dönüşüyor.
Sanayiye gittiğinde karşına çıkacak en büyük ihtimal, tekerleklerin hemen arkasında yer alan ABS veya tekerlek hız sensörlerinin çamurla, pislikle ya da balata tozuyla kaplanmış olmasıdır. Bizim yolların tozu toprağı malum; o küçücük elektronik gözler kör olunca araba tekerleğin dönüp dönmediğini anlayamıyor ve güvenliği riske atmamak için sistem şalteri indiriyor. Bazen de direksiyon açısını ölçen o hassas sensörün kalibrasyonu kaçar, özellikle ön takımdan sert bir darbe aldıysan ya da rot ayarın bozuksa araba düz gittiğini algılayamaz. Tabii işin bir de akü kısmı var ki, voltaj azıcık düştü mü Skoda'nın beyni ilk önce ESP gibi yüksek akım çeken konfor ve güvenlik sistemlerini gözden çıkarır. Sorun belki de sadece ömrünü tamamlamış zayıf bir aküden ibarettir, kim bilir?
Şimdi ne yapacağım diye düşünüyorsan, ilk işin arabayı güvenli bir yere çekip stop etmek ve birkaç dakika bekledikten sonra yeniden çalıştırmak olsun. Bazen anlık bir voltaj dalgalanması yüzünden sistem geçici bir hata verir ve o lamba seni korkutmakla kalır, yeniden çalıştırınca söner... Eğer sönmüyorsa, o zaman bir servise uğrayıp bilgisayara bağlatmaktan başka çaren kalmamış demektir. Sakın "Nasılsa araba gidiyor, frenler de tutuyor" diyerek bu işi erteleme, çünkü yağmurlu bir günde önüne fırlayacak bir araçtan kaçarken o ESP'ye çok ihtiyacın olacak. İyi bir usta arıza kodunu okur okumaz sorunun kabloda mı, sensörde mi yoksa hidrolik blokta mı olduğunu şıp diye söyler ve seni bu dertten kurtarır.
