Ceren Kalaycı
Kayıtlı Kullanıcı
Hava filtresinin kutu klipslerini dikkatlice açtığınızda karşınıza çıkan o toz tabakası, motorun emiş debisini doğrudan etkiler. Mikron mertebesindeki gözeneklerin kurum ve polenle dolması, silindir içi hava-yakıt karışım oranını bozar. Yanma odasına giren havanın debisi düştükçe, manifold vakum basıncı değişir. Yüzeydeki belirgin renk değişimi ve selüloz kıvrımlarının arasına dolmuş katı partiküller... Filtreyi ışığa doğru tuttuğunuzda gözeneklerden süzülen ışık miktarının azalması, elemanın geçirgenliğini yitirdiğinin en somut göstergesidir.
Polen filtresinin torpido gözünün arkasındaki yuvasından çıkarılması sırasında aktif karbon katmanının bütünlüğü incelenmelidir. Klima kanallarından kabin içine yayılan küf kokusu, evaporatör yüzeyindeki nemle birleşen organik birikintilerin işaretidir. Elemanın üzerindeki ok yönünün, iklimlendirme sisteminin hava akış yönüyle birebir örtüşmesi gerekir. Aksi takdirde, elektrostatik yükleme ile tutulan ince tozlar doğrudan göğüs ızgaralarına yönelir. Peki, kıvrım aralarına sıkışmış yaprak parçalarını sadece silkeleyerek temizlemek yeterli olur mu? Karbonlu yapının mikroskobik düzeyde doygunluğa ulaşması, gaz emilim kapasitesini tamamen bitirir; bu durumda yüzeysel bir temizlik fayda sağlamaz.
Yağ filtresinin sökülmesi işleminde, karterdeki yağın süzülmüş olması ve motor bloğunun çalışma sıcaklığının altına inmesi beklenir. Filtre gövdesindeki geri dönüş önleme valfinin esnekliğini koruyup korumadığı, başparmak basıncıyla kontrol edilebilir. Kauçuk contanın sertleşmesi veya mikro çatlaklar barındırması, yüksek yağ basıncında sızıntı riskini artırır. Sentetik Lifli kağıt dokunun metal çapaklarıyla dolması, bypass valfinin açılmasına sebep olur. Bypass valfi açıldığında ise süzülmemiş yağ doğrudan yataklara pompalanır ki bu da istemediğimiz bir durumdur. Yeni elemanı monte ederken contaya bir miktar taze motor yağı sürmek, tork anahtarı ile doğru sıkma torkunu yakalamanızı kolaylaştırır.
Depo çıkışında veya motor bölmesinde yer alan yakıt filtresinin rekor bağlantılarını sökerken, hatta kalan kalıcı basıncı tahliye etmek gerekir. Dizel sistemlerdeki su ayırıcı sensörün alt tapası gevşetilerek biriken nemin süzülmesi sağlanır. Benzinli araçlarda ise kağıt elemanın içindeki mikron boyutundaki tortular, enjektör memelerinin tıkanmasına yol açacak kadar birikebilir. Hatta yakıt pompasının çektiği akım miktarının artması, filtrenin tıkandığına dair dolaylı bir göstergedir. Bağlantı klipslerinin 'tık' sesini duyarak yerine oturması, hat üzerinde hava kabarcığı oluşmasını engeller. Hat içine giren minik bir hava kabarcığı bile...
Şanzıman filtresinin karter kapağı sökülerek incelenmesi, şanzıman yağının viskozite kaybıyla doğrudan ilişkilidir. Mıknatıs yüzeyinde biriken gri renkli çamursu tortu, kavrama balatalarının doğal aşınma miktarı hakkında fikir verir. Metalik parçacıkların iriliği ve yoğunluğu, hidrolik beynin selenoid valflerinde sıkışma ihtimalini doğurur. Filtre süzgecinin tıkalı olması, yağ pompasının kavitasyon yapmasına ve vites geçişlerinde vuruntuya yol açar. Yüzeydeki süzgeç gözeneklerini sentetik tiner ile yıkayarak tekrar kullanmak geçici bir çözüm sağlasa da, mikron düzeyindeki lifli filtrelerin yenilenmesi şarttır.
Polen filtresinin torpido gözünün arkasındaki yuvasından çıkarılması sırasında aktif karbon katmanının bütünlüğü incelenmelidir. Klima kanallarından kabin içine yayılan küf kokusu, evaporatör yüzeyindeki nemle birleşen organik birikintilerin işaretidir. Elemanın üzerindeki ok yönünün, iklimlendirme sisteminin hava akış yönüyle birebir örtüşmesi gerekir. Aksi takdirde, elektrostatik yükleme ile tutulan ince tozlar doğrudan göğüs ızgaralarına yönelir. Peki, kıvrım aralarına sıkışmış yaprak parçalarını sadece silkeleyerek temizlemek yeterli olur mu? Karbonlu yapının mikroskobik düzeyde doygunluğa ulaşması, gaz emilim kapasitesini tamamen bitirir; bu durumda yüzeysel bir temizlik fayda sağlamaz.
Yağ filtresinin sökülmesi işleminde, karterdeki yağın süzülmüş olması ve motor bloğunun çalışma sıcaklığının altına inmesi beklenir. Filtre gövdesindeki geri dönüş önleme valfinin esnekliğini koruyup korumadığı, başparmak basıncıyla kontrol edilebilir. Kauçuk contanın sertleşmesi veya mikro çatlaklar barındırması, yüksek yağ basıncında sızıntı riskini artırır. Sentetik Lifli kağıt dokunun metal çapaklarıyla dolması, bypass valfinin açılmasına sebep olur. Bypass valfi açıldığında ise süzülmemiş yağ doğrudan yataklara pompalanır ki bu da istemediğimiz bir durumdur. Yeni elemanı monte ederken contaya bir miktar taze motor yağı sürmek, tork anahtarı ile doğru sıkma torkunu yakalamanızı kolaylaştırır.
Depo çıkışında veya motor bölmesinde yer alan yakıt filtresinin rekor bağlantılarını sökerken, hatta kalan kalıcı basıncı tahliye etmek gerekir. Dizel sistemlerdeki su ayırıcı sensörün alt tapası gevşetilerek biriken nemin süzülmesi sağlanır. Benzinli araçlarda ise kağıt elemanın içindeki mikron boyutundaki tortular, enjektör memelerinin tıkanmasına yol açacak kadar birikebilir. Hatta yakıt pompasının çektiği akım miktarının artması, filtrenin tıkandığına dair dolaylı bir göstergedir. Bağlantı klipslerinin 'tık' sesini duyarak yerine oturması, hat üzerinde hava kabarcığı oluşmasını engeller. Hat içine giren minik bir hava kabarcığı bile...
Şanzıman filtresinin karter kapağı sökülerek incelenmesi, şanzıman yağının viskozite kaybıyla doğrudan ilişkilidir. Mıknatıs yüzeyinde biriken gri renkli çamursu tortu, kavrama balatalarının doğal aşınma miktarı hakkında fikir verir. Metalik parçacıkların iriliği ve yoğunluğu, hidrolik beynin selenoid valflerinde sıkışma ihtimalini doğurur. Filtre süzgecinin tıkalı olması, yağ pompasının kavitasyon yapmasına ve vites geçişlerinde vuruntuya yol açar. Yüzeydeki süzgeç gözeneklerini sentetik tiner ile yıkayarak tekrar kullanmak geçici bir çözüm sağlasa da, mikron düzeyindeki lifli filtrelerin yenilenmesi şarttır.
