Ahmet Katan
Kayıtlı Kullanıcı
Kapı döşemesini söküp kilit mekanizmasına ulaştığınızda ilk göreceğiniz şey, o karmaşık kablo demetinin bağlandığı plastik muhafazalı aktüatör motorudur. Ford’un özellikle Focus ve Fiesta serilerinde sıkça kullandığı bu entegre kilit modülleri, zamanla fırçalı DC motorun kolektörlerinde biriken kömür tozu yüzünden tork kaybı yaşar. Kumandaya bastığınızda röleden gelen o hafif "tık" sesini duyarsınız ama kilit dili bir türlü yuvasından kurtulmaz... Voltaj düşümü testini Multimetre ile röle çıkışından ölçmeden doğrudan aktüatör değiştirmek çoğu zaman paranızı çöpe atmaktır. Bazen de sadece içteki plastik dişlilerin mikro çatlaklar yüzünden sıyırmasından ibarettir bütün mesele.
Sürücü kapısındaki ana kilit mekanizması diğer tüm kapıların can damarıdır, anahtarı çevirdiğinizde CAN-BUS hattına gönderilen toprak sinyali BCM modülü tarafından işlenir. Eğer mikro şalterler (microswitch) nem alıp oksitlendiyse, araç kendini kilitlediğini sansa da sürücü kapısını açık algılamaya devam eder. Ne kapı içindeki kilit mandalı düşer ne de bagaj kapağı komut alır. Kablo demetinin kapı körüğünün içinden geçtiği o esnek kauçuk hortum var ya? İşte oradaki iletkenlerin zamanla bükülerek kırılması, aralıklı çalışan o uyuz arızaların ana sebebidir. Kabloyu hafifçe esnetip içindeki bakır tellerin kopup kopmadığını kontrol etmek, sizi saatlerce sürecek şema okuma derdinden kurtarır.
GEM modülü denilen o meret, ön yolcu ayak boşluğunun hemen üstündeki sigorta kutusuyla birleşiktir ve nemi hiç sevmez. Taban döşemesinden içeri sızan en ufak bir su damlası, modül kartındaki lehim yollarında yeşilimsi bir korozyon tabakası oluşturur. Kumanda alıcısından gelen radyo frekansını çözemeyen modül, kapı kilit solenoidlerine tetik voltajı göndermeyi keser. Sigorta panelindeki F55 veya F63 kodlu mini sigortayı çekip bacaklarındaki kararmayı zımparalamak bazen hayat kurtarır. Bazen de o lehim çatlaklarını tazelemekten başka çareniz kalmaz...
Bagaj kilit mekanizmasındaki çift kilitleme (double locking) özelliği aktifleştiğinde, kapılar içeriden açma kollarıyla bile açılmaz hale gelir. Arka bagaj kapağındaki mikro sviç arızalandığında BCM bunu bir hırsızlık girişimi olarak algılayıp sistemi koruma moduna alabiliyor. Diagnostic cihazı bağlayıp B1318 veya B1484 gibi hata kodlarını okumadan doğrudan mekanik müdahaleye girişmeyin derim. Sinyal kablosundaki 12 Voltluk tetikleme pinine harici akım verip aktüatörü manuel test etmek, kart arızası ile mekanik sıkışmayı şak diye birbirinden ayırır.
Kış aylarında donan nem yüzünden kilit mekanizmasındaki vazelin benzeri gres yağının sertleşip hareketli parçaları kilitlemesi az karşılaştığımız bir durum değildir. Piyasada satılan yağlayıcı spreyi kilit yuvasından içeri cömertçe sıkmak kısa vadeli bir çözüm gibi görünse de, toz tutan o yapışkan tabaka ileride mekanizmayı tamamen felç eder. WD-40 yerine kontakt temizleyici ve ardından nem tutmayan sentetik lityum gres kullanın. Kapı kilidinin o mekanik aksamı rahatça çalışsın, aktüatör motoru ekstra dirençle karşılaşıp çekim gücünü kaybetmesin...
Sürücü kapısındaki ana kilit mekanizması diğer tüm kapıların can damarıdır, anahtarı çevirdiğinizde CAN-BUS hattına gönderilen toprak sinyali BCM modülü tarafından işlenir. Eğer mikro şalterler (microswitch) nem alıp oksitlendiyse, araç kendini kilitlediğini sansa da sürücü kapısını açık algılamaya devam eder. Ne kapı içindeki kilit mandalı düşer ne de bagaj kapağı komut alır. Kablo demetinin kapı körüğünün içinden geçtiği o esnek kauçuk hortum var ya? İşte oradaki iletkenlerin zamanla bükülerek kırılması, aralıklı çalışan o uyuz arızaların ana sebebidir. Kabloyu hafifçe esnetip içindeki bakır tellerin kopup kopmadığını kontrol etmek, sizi saatlerce sürecek şema okuma derdinden kurtarır.
GEM modülü denilen o meret, ön yolcu ayak boşluğunun hemen üstündeki sigorta kutusuyla birleşiktir ve nemi hiç sevmez. Taban döşemesinden içeri sızan en ufak bir su damlası, modül kartındaki lehim yollarında yeşilimsi bir korozyon tabakası oluşturur. Kumanda alıcısından gelen radyo frekansını çözemeyen modül, kapı kilit solenoidlerine tetik voltajı göndermeyi keser. Sigorta panelindeki F55 veya F63 kodlu mini sigortayı çekip bacaklarındaki kararmayı zımparalamak bazen hayat kurtarır. Bazen de o lehim çatlaklarını tazelemekten başka çareniz kalmaz...
Bagaj kilit mekanizmasındaki çift kilitleme (double locking) özelliği aktifleştiğinde, kapılar içeriden açma kollarıyla bile açılmaz hale gelir. Arka bagaj kapağındaki mikro sviç arızalandığında BCM bunu bir hırsızlık girişimi olarak algılayıp sistemi koruma moduna alabiliyor. Diagnostic cihazı bağlayıp B1318 veya B1484 gibi hata kodlarını okumadan doğrudan mekanik müdahaleye girişmeyin derim. Sinyal kablosundaki 12 Voltluk tetikleme pinine harici akım verip aktüatörü manuel test etmek, kart arızası ile mekanik sıkışmayı şak diye birbirinden ayırır.
Kış aylarında donan nem yüzünden kilit mekanizmasındaki vazelin benzeri gres yağının sertleşip hareketli parçaları kilitlemesi az karşılaştığımız bir durum değildir. Piyasada satılan yağlayıcı spreyi kilit yuvasından içeri cömertçe sıkmak kısa vadeli bir çözüm gibi görünse de, toz tutan o yapışkan tabaka ileride mekanizmayı tamamen felç eder. WD-40 yerine kontakt temizleyici ve ardından nem tutmayan sentetik lityum gres kullanın. Kapı kilidinin o mekanik aksamı rahatça çalışsın, aktüatör motoru ekstra dirençle karşılaşıp çekim gücünü kaybetmesin...
