Sibel Hoca
Kayıtlı Kullanıcı
Audi motorlarında emme manifoldunun derinliklerinde saklanan o küçücük siyah parça—MAP (Manifold Absolute Pressure) sensörü—bozulduğunda motor kontrol ünitesi (ECU) adeta kör uçuş yapmaya başlar. P0106 veya P0108 arıza kodları ekranda belirdiği an, turbo şarj sisteminin ürettiği aşırı besleme basıncı ile emilen hava miktarı arasındaki hassas stokiyometrik oran (14.7:1) darmadağın olur. Piezo-dirençli diyaframın üzerindeki kurum birikintisi, sensörün ilettiği voltaj sinyalini (0.5V - 4.5V aralığı) saptırdığı için beyin silindirlere ne kadar yakıt püskürteceğini bilemez... Zengin karışım krizi işte tam bu noktada patlak verir.
Rölantide devir ibresinin 800 ile 1200 devir/dakika arasında kararsızca dalgalanması, gaz pedalındaki o pürüzsüz tepkinin yerini aniden hantallığa bırakması tesadüf değil. Silindir içi yanma verimi düştüğünde, manifold içi vakum değeri sapar ve araç hızlanırken ani silkeleme yapar. Yani pedala bastığınızda o tanıdık Audi ivmelenmesini bulamazsınız, motor boğulur gibi olur... ECU hemen "limp mode" dedikleri koruma moduna geçer, turboyu devre dışı bırakır.
Görünüşte karmaşık ama çözümü bazen şaşırtıcı derecede basit olan bu durum, çoğu zaman kurumlaşmış bir emme manifoldunun faturasıdır. TFSI ve TDI ünitelerde doğrudan enjeksiyonun getirdiği o kaçınılmaz kurum birikimi, sensörün hassas duyargasına yapışarak vakum değişimlerini okumasını engeller. Karbon temizleyici izopropil alkol spreyi alıp sensör ucunu dikkatlice püskürterek temizlemek bazen günü kurtarabilir... Tabii içindeki mikro diyafram yırtılmadıysa.
Siyah duman atan bir egzoz çıkışı veya durduk yere fırlayan yakıt tüketim verileri görüyorsanız, hemen en pahalı parçaları değiştirmeye kalkışmayın. Bir osiloskop yardımıyla MAP sensörünün sinyal hattındaki canlı veriyi izlemek, basınç artışına karşılık gelen voltaj eğrisini kontrol etmek en mantıklı adım olur. Sinyal kablosunda korozyon mu var, yoksa referans olan 5 Volt besleme hattı mı çöküyor? Arızayı bulmadan parça sipariş etmek sadece cüzdanı hafifletir.
Manifold mutlak basınç verisi ile kütlesel hava akış sensörünün (MAF) verileri birbirini doğrulamadığında Audi'nin o hassas motor algoritması afallar. Şanslıysanız sorun sadece tesisattaki küçük bir vakum kaçağından veya gevşemiş bir soketten ibarettir. Yine de arıza lambası sönsün diye kodu cihazla silip yola devam etmek yapacağınız en büyük hata olur... Yanmamış yakıtın katalitik konvertörü veya DPF filtresini tıkamasına izin vermeyin.
Rölantide devir ibresinin 800 ile 1200 devir/dakika arasında kararsızca dalgalanması, gaz pedalındaki o pürüzsüz tepkinin yerini aniden hantallığa bırakması tesadüf değil. Silindir içi yanma verimi düştüğünde, manifold içi vakum değeri sapar ve araç hızlanırken ani silkeleme yapar. Yani pedala bastığınızda o tanıdık Audi ivmelenmesini bulamazsınız, motor boğulur gibi olur... ECU hemen "limp mode" dedikleri koruma moduna geçer, turboyu devre dışı bırakır.
Görünüşte karmaşık ama çözümü bazen şaşırtıcı derecede basit olan bu durum, çoğu zaman kurumlaşmış bir emme manifoldunun faturasıdır. TFSI ve TDI ünitelerde doğrudan enjeksiyonun getirdiği o kaçınılmaz kurum birikimi, sensörün hassas duyargasına yapışarak vakum değişimlerini okumasını engeller. Karbon temizleyici izopropil alkol spreyi alıp sensör ucunu dikkatlice püskürterek temizlemek bazen günü kurtarabilir... Tabii içindeki mikro diyafram yırtılmadıysa.
Siyah duman atan bir egzoz çıkışı veya durduk yere fırlayan yakıt tüketim verileri görüyorsanız, hemen en pahalı parçaları değiştirmeye kalkışmayın. Bir osiloskop yardımıyla MAP sensörünün sinyal hattındaki canlı veriyi izlemek, basınç artışına karşılık gelen voltaj eğrisini kontrol etmek en mantıklı adım olur. Sinyal kablosunda korozyon mu var, yoksa referans olan 5 Volt besleme hattı mı çöküyor? Arızayı bulmadan parça sipariş etmek sadece cüzdanı hafifletir.
Manifold mutlak basınç verisi ile kütlesel hava akış sensörünün (MAF) verileri birbirini doğrulamadığında Audi'nin o hassas motor algoritması afallar. Şanslıysanız sorun sadece tesisattaki küçük bir vakum kaçağından veya gevşemiş bir soketten ibarettir. Yine de arıza lambası sönsün diye kodu cihazla silip yola devam etmek yapacağınız en büyük hata olur... Yanmamış yakıtın katalitik konvertörü veya DPF filtresini tıkamasına izin vermeyin.
