Sibel Hoca
Kayıtlı Kullanıcı
Aracının motoruna tam sentetik yağ koyduğunda eksilme fark etmen, aslında o yağın kimyasal altyapısıyla dogrudan bağlantılıdır. Grub III ve Grub IV PAO (PoliAlfaOlefin) baz yağlarının moleküler yapısı, mineral yağlara nazaran çok daha homojendir; bu homojenlik yüksek sıcaklıkta film mukavemetini korur ancak ester bazlı bileşenlerin deterjan etkisiyle silindir duvarlarındaki mikroskobik gözenekleri temizlemesi, segman aralıklarından az miktarda yağın yanma odasına sızmasına yol açabilir... NOACK buharlaşma testi standartlarına göre (ASTM D5800) 250 derece sıcaklıkta bir saat boyunca yağın kütlesel kaybının %13’ün altında kalması beklenir; senin motorunda ise yüksek devir bantlarında oluşan termal yük, baz yağın hafif moleküllerini buharlaştırıp eksiltmeyi tetikler.
Eski tip veya yüksek kilometreli bir motorda vizkozite indeksini gözetmeden düşük vizkoziteli 5W-30 ya da 0W-20 sentetik yağ tercih edersen eksilme kaçınılmaz hale gelir mi? Silindir gömleği ile piston segmanı arasındaki toleranslar aşınma sebebiyle mikron düzeyinde genişlediği için, sentetik yağın yüksek akışkanlık yeteneği (kinematik vizkozite) yağ filminin o boşluklardan sıyrılıp supap gaydlarından emme manifolduna geçmesine sebep olur... Viskozite katsayısı yüksek olan sentetik sıvıların soğuk çalıştırmadaki hızlı yağlama avantajı, sıcaklık 100 dereceye ulaştığında cst değeri bazında zayıflama gösterirse; yani kinetik direnç düşerse, motor bloğundaki o kılcal sızıntılar gözünle göremeyeceğin seviyelerde yanarak tükenir.
Krank mili keçelerinin, karter contasının elastomer malzemeleri uzun yıllar mineral yağın içerdiği doymuş hidrokarbonlarla genleşmeye alışmışsa; yüksek kaliteli sentetik yağın ihtiva ettiği sentetik esterler bu contaların büzüşmesine mi sebep oluyor? Yağ filtresinin arkasındaki basınç valfinden yüksek devirde geçen yağın moleküler zinciri kırılmadığı halde, sentetik deterjan katkılarının (kalsiyum sülfonat ve magnezyum deterjanlar) kurum birikintilerini sökmesiyle açığa çıkan mikronluk boşluklar... Zamanla motorun kendi oluşturduğu o doğal sızdırmazlık katmanı çözülünce yağ çubuğundaki seviyenin milim milim aşağı düştüğünü görürsün.
Sürüş stilini yüksek tork bantlarında tutuyorsan, turbonun mil yataklarında dönen 100 bin devirlik rotor sıcaklığının yağa yüklediği kesme gerilimini (HTHS - High Temperature High Shear) hesaba katıyor musun? ACEA A3/B4 veya C3 standartlarını karşılayan sentetik yağların HTHS viskozitesi 3.5 mPa.s seviyesinde kalsa dahi, aşırı ısınan turbo şaftından süzülen yağ filmi kraking sürecine girer ve eksilme tam da burada hızlanır. Motorun yağ eksiltmesi her zaman bir arıza belirtisi değildir; kimyasal kararlılığı yüksek olan sentetik moleküllerin motorun çalışma dinamiklerine uyum sağlarken ödediği bir bedeldir bu...
Eski tip veya yüksek kilometreli bir motorda vizkozite indeksini gözetmeden düşük vizkoziteli 5W-30 ya da 0W-20 sentetik yağ tercih edersen eksilme kaçınılmaz hale gelir mi? Silindir gömleği ile piston segmanı arasındaki toleranslar aşınma sebebiyle mikron düzeyinde genişlediği için, sentetik yağın yüksek akışkanlık yeteneği (kinematik vizkozite) yağ filminin o boşluklardan sıyrılıp supap gaydlarından emme manifolduna geçmesine sebep olur... Viskozite katsayısı yüksek olan sentetik sıvıların soğuk çalıştırmadaki hızlı yağlama avantajı, sıcaklık 100 dereceye ulaştığında cst değeri bazında zayıflama gösterirse; yani kinetik direnç düşerse, motor bloğundaki o kılcal sızıntılar gözünle göremeyeceğin seviyelerde yanarak tükenir.
Krank mili keçelerinin, karter contasının elastomer malzemeleri uzun yıllar mineral yağın içerdiği doymuş hidrokarbonlarla genleşmeye alışmışsa; yüksek kaliteli sentetik yağın ihtiva ettiği sentetik esterler bu contaların büzüşmesine mi sebep oluyor? Yağ filtresinin arkasındaki basınç valfinden yüksek devirde geçen yağın moleküler zinciri kırılmadığı halde, sentetik deterjan katkılarının (kalsiyum sülfonat ve magnezyum deterjanlar) kurum birikintilerini sökmesiyle açığa çıkan mikronluk boşluklar... Zamanla motorun kendi oluşturduğu o doğal sızdırmazlık katmanı çözülünce yağ çubuğundaki seviyenin milim milim aşağı düştüğünü görürsün.
Sürüş stilini yüksek tork bantlarında tutuyorsan, turbonun mil yataklarında dönen 100 bin devirlik rotor sıcaklığının yağa yüklediği kesme gerilimini (HTHS - High Temperature High Shear) hesaba katıyor musun? ACEA A3/B4 veya C3 standartlarını karşılayan sentetik yağların HTHS viskozitesi 3.5 mPa.s seviyesinde kalsa dahi, aşırı ısınan turbo şaftından süzülen yağ filmi kraking sürecine girer ve eksilme tam da burada hızlanır. Motorun yağ eksiltmesi her zaman bir arıza belirtisi değildir; kimyasal kararlılığı yüksek olan sentetik moleküllerin motorun çalışma dinamiklerine uyum sağlarken ödediği bir bedeldir bu...
