Ahmet Katan
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyonu çevirirken o eski yumuşaklığı bulamıyorsanız, suçluyu çok uzakta aramaya gerek yok. Ön takımın o sessiz sedasız çalışan, yükü sırtlayan minik devleri, yani rotiller ömrünü tamamlıyor olabilir. Tekerlekle direksiyon kutusu arasında adeta bir insan eklemi gibi görev yapan bu parça paslandığında ya da içindeki gres yağı kuruduğunda, dönmekte direnir. Haliyle o direnç, sizin kollarınızda bir ağırlık, direksiyonda bir inatçılık olarak kendini gösterir.
Sanayide ustaya gitseniz "Ağabey direksiyon pompası bitmiş" diyebilir hemen, oysa bazen sorun sadece birkaç yüz liralık bir metal kürededir. Rotil dediğimiz şey aşındıkça, yuvasının içinde rahat hareket edemez hale gelir ve sıkışır. Sıkışan mafsal, tekerleğin sağa sola dönmesini doğrudan engeller. Bir nevi kireçlenmiş diz kapağı gibi düşünün; nasıl ki yürümek işkenceye döner, araba da yön bulmakta öyle zorlanır işte...
Yolda giderken direksiyonun kendi kendine toplanmadığını, virajı döndükten sonra düz konuma gelmek için sizin ekstra çabanıza ihtiyaç duyduğunu fark ettiniz mi hiç? İşte bu tam olarak rotilin can çekiştiğinin, sıkışıp kaldığının resmidir. Sistem rahat dönmediği için, direksiyon hidroliği ne kadar güçlü olursa olsun o ağırlığı tamamen yok edemez. Direksiyon adeta taş gibi olur, insanı araba sürmekten soğutur.
Çukurlardan kaçmaya çalışırken ön taraftan gelen o garip, metalik "tık tık" seslerini kulak ardı etmemek lazım. Sadece direksiyon sertleşmesiyle kalmaz bu namussuz parça; aşındığı zaman tekerleğin açısını da bozar. Lastikleriniz içten ya da dıştan düzensiz erimeye başladıysa, direksiyonu düz tutmanıza rağmen araba sağa sola çekiyorsa şüphe oklarını direkt aşağıya çevirmelisiniz.
Aslında çözümü o kadar da korkunç değil, yeter ki çok geç kalmadan bir lifte kaldırıp baktırın araca. Rotilin kafasındaki o kauçuk toz körüğü yırtıldıysa, içeri giren çamur ve su mekanizmayı adeta zımpara gibi bitirir. Parçayı değiştirmek hem sürüş keyfinizi yerine getirir hem de yolda tekerleğin kopması gibi çok daha büyük felaketlerin önüne geçer. Can taşıyoruz sonuçta, direksiyondaki en ufak bir hissiyat değişimini bile ciddiye almak şart...
Sanayide ustaya gitseniz "Ağabey direksiyon pompası bitmiş" diyebilir hemen, oysa bazen sorun sadece birkaç yüz liralık bir metal kürededir. Rotil dediğimiz şey aşındıkça, yuvasının içinde rahat hareket edemez hale gelir ve sıkışır. Sıkışan mafsal, tekerleğin sağa sola dönmesini doğrudan engeller. Bir nevi kireçlenmiş diz kapağı gibi düşünün; nasıl ki yürümek işkenceye döner, araba da yön bulmakta öyle zorlanır işte...
Yolda giderken direksiyonun kendi kendine toplanmadığını, virajı döndükten sonra düz konuma gelmek için sizin ekstra çabanıza ihtiyaç duyduğunu fark ettiniz mi hiç? İşte bu tam olarak rotilin can çekiştiğinin, sıkışıp kaldığının resmidir. Sistem rahat dönmediği için, direksiyon hidroliği ne kadar güçlü olursa olsun o ağırlığı tamamen yok edemez. Direksiyon adeta taş gibi olur, insanı araba sürmekten soğutur.
Çukurlardan kaçmaya çalışırken ön taraftan gelen o garip, metalik "tık tık" seslerini kulak ardı etmemek lazım. Sadece direksiyon sertleşmesiyle kalmaz bu namussuz parça; aşındığı zaman tekerleğin açısını da bozar. Lastikleriniz içten ya da dıştan düzensiz erimeye başladıysa, direksiyonu düz tutmanıza rağmen araba sağa sola çekiyorsa şüphe oklarını direkt aşağıya çevirmelisiniz.
Aslında çözümü o kadar da korkunç değil, yeter ki çok geç kalmadan bir lifte kaldırıp baktırın araca. Rotilin kafasındaki o kauçuk toz körüğü yırtıldıysa, içeri giren çamur ve su mekanizmayı adeta zımpara gibi bitirir. Parçayı değiştirmek hem sürüş keyfinizi yerine getirir hem de yolda tekerleğin kopması gibi çok daha büyük felaketlerin önüne geçer. Can taşıyoruz sonuçta, direksiyondaki en ufak bir hissiyat değişimini bile ciddiye almak şart...
