Hakan Ulu
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyonun başına geçip anahtarı çevirdiğinizde, o tanıdık sarı ya da kırmızı motor simgesinin gösterge panelinde çakıp sönmesi yerine sabit kalması... İşte o an insanın canı sıkılır. Ford’un modern motor kontrol ünitesi (ECU), kaputun altındaki yüzlerce sensörden saniyede binlerce veri akışı alırken, egzoz emisyon değerlerinde ya da yanma odası basıncında ufacık bir sapma gördüğü an bu uyarıyı çakar. Çoğu zaman sürücüler panikle aracı sağa çeker ama aslında sistem sadece "burada bir parametre hatası var, bana bilgisayarla bağlan" demektedir. OBD2 soketine cihazı bağlamadan da neyin ne olduğunu tam kestirmek imkansız gibi bir şeydir.
Motorun nefes alma odası diyebileceğimiz kütle hava akış (MAF) sensörü kirlendiğinde, silindirlere giren hava miktarı yanlış hesaplanır ve yakıt haritası altüst olur. EcoBoost motorlarda özellikle bu durum, turbonun üfleme basıncı ile emme manifoldundaki mutlak basınç (MAP) dengesizleştiğinde kronik bir hal alabiliyor. Zengin veya fakir karışım döngüsüne giren araç, motoru korumak adına hemen arıza lambasını yakar; siz de yolda giderken arabanın birden çekişten düştüğünü, o eski seriliğinin kalmadığını hissedersiniz. Gaz kelebeği gövdesinde biriken kurumlar da cabası...
Egzoz gazlarının geri dönüşümünü sağlayan EGR valfi zamanla kurum bağlayıp açık kaldığında, motor kendi pisliğinde boğulmaya başlar desek yeridir. Özellikle TDCi dizel motor sahiplerinin kabusudur bu durum; partikül filtresinin (DPF) doluluk oranı yüzde sekseni geçtiğinde göstergedeki o lamba kaçınılmaz olarak yanar. Bazen sadece otobana çıkıp yüksek devirde yarım saat sürüş yapmak, yani sistemi rejenerasyona zorlamak bile bu derdi çözebilir. Tıkanıklık seviyesi diferansiyel basınç sensörünün sınırlarını aşmışsa, usta elinin değmesi şart demektir artık.
Bujiler ve ateşleme bobinleri eskidikçe, silindirlerde düzensiz patlamalar meydana gelir ve bu da doğrudan "misfire" yani tekleme kodlarını tetikler. Ford motorlarının hassas ateşleme sistemi, voltaj dalgalanmalarına karşı inanılmaz duyarlıdır; öyle ki akünün ömrünün bitmeye yakın olması bile durup dururken motor lambasını yakabilir. Kablolardaki anlık bir temassızlık, gevşemiş bir soket veya oksitlenme... Sistem bunu kalıcı bir donanım arızası sanıp hemen sürücüyü uyarır. Düzenli periyodik bakımda bujileri değiştirmeyi ihmal etmemek, aslında sizi çok daha büyük bir masraftan kurtaracaktır.
Yakıt deposunun kapağını tam sıkmadınız diye motor arıza lambasının yanabileceği hiç aklınıza gelir miydi? Evaporatif emisyon kontrol sistemi (EVAP), depodaki yakıt buharının dışarı kaçmasını engellemek için sürekli bir vakum testi yapar ve sızıntı algıladığında hemen paneli yakar. Depo kapağındaki basit bir conta aşınması veya kanister valfindeki bir tıkanıklık, sanki motorda büyük bir arıza varmış gibi algılanır. Basit bir kontrol, buralara bakmak... Bazen en karmaşık sorunların arkasından böyle komik vizör hataları çıkabiliyor işte.
Motorun nefes alma odası diyebileceğimiz kütle hava akış (MAF) sensörü kirlendiğinde, silindirlere giren hava miktarı yanlış hesaplanır ve yakıt haritası altüst olur. EcoBoost motorlarda özellikle bu durum, turbonun üfleme basıncı ile emme manifoldundaki mutlak basınç (MAP) dengesizleştiğinde kronik bir hal alabiliyor. Zengin veya fakir karışım döngüsüne giren araç, motoru korumak adına hemen arıza lambasını yakar; siz de yolda giderken arabanın birden çekişten düştüğünü, o eski seriliğinin kalmadığını hissedersiniz. Gaz kelebeği gövdesinde biriken kurumlar da cabası...
Egzoz gazlarının geri dönüşümünü sağlayan EGR valfi zamanla kurum bağlayıp açık kaldığında, motor kendi pisliğinde boğulmaya başlar desek yeridir. Özellikle TDCi dizel motor sahiplerinin kabusudur bu durum; partikül filtresinin (DPF) doluluk oranı yüzde sekseni geçtiğinde göstergedeki o lamba kaçınılmaz olarak yanar. Bazen sadece otobana çıkıp yüksek devirde yarım saat sürüş yapmak, yani sistemi rejenerasyona zorlamak bile bu derdi çözebilir. Tıkanıklık seviyesi diferansiyel basınç sensörünün sınırlarını aşmışsa, usta elinin değmesi şart demektir artık.
Bujiler ve ateşleme bobinleri eskidikçe, silindirlerde düzensiz patlamalar meydana gelir ve bu da doğrudan "misfire" yani tekleme kodlarını tetikler. Ford motorlarının hassas ateşleme sistemi, voltaj dalgalanmalarına karşı inanılmaz duyarlıdır; öyle ki akünün ömrünün bitmeye yakın olması bile durup dururken motor lambasını yakabilir. Kablolardaki anlık bir temassızlık, gevşemiş bir soket veya oksitlenme... Sistem bunu kalıcı bir donanım arızası sanıp hemen sürücüyü uyarır. Düzenli periyodik bakımda bujileri değiştirmeyi ihmal etmemek, aslında sizi çok daha büyük bir masraftan kurtaracaktır.
Yakıt deposunun kapağını tam sıkmadınız diye motor arıza lambasının yanabileceği hiç aklınıza gelir miydi? Evaporatif emisyon kontrol sistemi (EVAP), depodaki yakıt buharının dışarı kaçmasını engellemek için sürekli bir vakum testi yapar ve sızıntı algıladığında hemen paneli yakar. Depo kapağındaki basit bir conta aşınması veya kanister valfindeki bir tıkanıklık, sanki motorda büyük bir arıza varmış gibi algılanır. Basit bir kontrol, buralara bakmak... Bazen en karmaşık sorunların arkasından böyle komik vizör hataları çıkabiliyor işte.
