Ceren Kalaycı
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah arabanın koltuğuna oturup anahtarı çevirdiğinizde o tanıdık, güven veren motor sesini duymak istersiniz ama bazen işler yolunda gitmez. Motor o ilk hareketi almakta nazlanır, marş basar ama bir türlü o canlanma emaresini göremezsiniz; dakikalarca uğraştırır durur insanı. İşte tam bu noktada, silindirlerin kalbinde o küçücük ama hayati kıvılcımı çakması gereken bujilerde bir şeylerin ters gittiğini anlamaya başlarız. Zamanla kurum bağlayan, aşınan ya da ömrünü tamamlayan bu küçük metal parçalar, koca bir motorun çalışmasını sekteye uğratacak güce sahiptir. Hani bazen o ilk çalıştırma anında sanki akü bitmiş gibi bir his uyanır ya içinizde... Aslında sorun çok daha derinde, yanma odasının tam merkezinde fitillenmiştir.
Yolda giderken gaz pedalına hafifçe yüklendiğinizde arabanın o eski çevikliğini kaybettiğini, sanki arkasından birisi çekiyormuş gibi hantallaştığını fark ettiğiniz oldu mu hiç? Motorun o iştahlı ivmelenmesi gitmiş, yerine yorgun ve isteksiz bir tepki gelmiştir ki bu durum sürücünün keyfini inanılmaz kaçırır. Buji tırnakları arasındaki mesafe açıldıkça ya da üzerlerinde yağ biriktikçe, yakıt-hava karışımı tam vaktinde ve verimli şekilde ateşlenemez hale gelir. Haliyle siz gaza bassanız da o eski gücü alamazsınız, motor adeta nefes nefese kalır. Çekişten düşen bir araçla rampaları tırmanmaya çalışmak, insana eski bir kamyonu itiyormuş hissi verir bazen.
Rölantide beklerken direksiyonda ya da koltukta garip bir titreme, sanki araba kendi kendine öksürüyormuş gibi bir sarsıntı hissediyorsanız kulaklarınızı biraz daha dört açmanız gerekiyor demektir. Motor stabil bir devirde dönmek yerine sürekli bir dalgalanma yaşar, devir saatinin ibresi bir aşağı bir yukarı oynar durur. Silindirlerden biri ya da birkaçı doğru düzgün ateşleme yapamadığında motorun ritmi bozulur, o meşhur tekleme hikayesi baş gösterir. Işıklarda durduğunuzda arabanın altınızdan kayıp gidecekmiş gibi sallanması, aslında size içeriden gelen bir yardım çığlığıdır. Kendi ritmini bulamayan bir motor, sahibine huzursuzluk vermekten başka bir şey yapmaz.
İstasyon ziyaretlerinizin sıklığı gözle görülür şekilde artmaya başladıysa ve cüzdanınızdaki hafiflemeyi daha net hissediyorsanız, suçluyu çok uzaklarda aramayın. Yanma odasına giren yakıt, bujinin zayıf kıvılcımı yüzünden tam olarak yakılamadan egzozdan atıldığında, motor kaybettiği gücü dengelemek için daha fazla yakıt talep etmeye başlar. Siz farkında olmadan çiğ yakıt silindirlerden akıp giderken, harcanan litrelerin hesabı faturaya yansır. Performans düşerken tüketimin tavan yapması tam bir tezat oluşturur aslında. Paranızın kelimenin tam anlamıyla egzoz dumanıyla birlikte havaya uçup gitmesini izlemek istemiyorsanız, o küçük parçaların durumunu gözden geçirmekte fayda var.
Bazen de egzozdan simsiyah, yoğun bir duman yükseldiğini görürsünüz ya da etrafı çiğ yakıt kokusu sarar ki bu durum durumun ciddiyetini açıkça ortaya koyar. Tam olarak yakılamayan benzin veya gaz, sistemin dengesini altüst ederek egzoz sisteminde birikmeye ve orada yanmaya devam eder. Hatta bazen sürüş esnasında arkadan gelen o patlama sesleri, küçük çaplı havai fişek gösterilerini andırır... Bu durum sadece çevreye zarar vermekle kalmaz, katalitik konvertör gibi oldukça pahalı parçaların da canına okur. Arabanın arkasından gelen o ağır koku, motorun içindeki yanma sürecinin ne kadar kalitesiz ve verimsiz işlediğinin en net belgesidir.
Yolda giderken gaz pedalına hafifçe yüklendiğinizde arabanın o eski çevikliğini kaybettiğini, sanki arkasından birisi çekiyormuş gibi hantallaştığını fark ettiğiniz oldu mu hiç? Motorun o iştahlı ivmelenmesi gitmiş, yerine yorgun ve isteksiz bir tepki gelmiştir ki bu durum sürücünün keyfini inanılmaz kaçırır. Buji tırnakları arasındaki mesafe açıldıkça ya da üzerlerinde yağ biriktikçe, yakıt-hava karışımı tam vaktinde ve verimli şekilde ateşlenemez hale gelir. Haliyle siz gaza bassanız da o eski gücü alamazsınız, motor adeta nefes nefese kalır. Çekişten düşen bir araçla rampaları tırmanmaya çalışmak, insana eski bir kamyonu itiyormuş hissi verir bazen.
Rölantide beklerken direksiyonda ya da koltukta garip bir titreme, sanki araba kendi kendine öksürüyormuş gibi bir sarsıntı hissediyorsanız kulaklarınızı biraz daha dört açmanız gerekiyor demektir. Motor stabil bir devirde dönmek yerine sürekli bir dalgalanma yaşar, devir saatinin ibresi bir aşağı bir yukarı oynar durur. Silindirlerden biri ya da birkaçı doğru düzgün ateşleme yapamadığında motorun ritmi bozulur, o meşhur tekleme hikayesi baş gösterir. Işıklarda durduğunuzda arabanın altınızdan kayıp gidecekmiş gibi sallanması, aslında size içeriden gelen bir yardım çığlığıdır. Kendi ritmini bulamayan bir motor, sahibine huzursuzluk vermekten başka bir şey yapmaz.
İstasyon ziyaretlerinizin sıklığı gözle görülür şekilde artmaya başladıysa ve cüzdanınızdaki hafiflemeyi daha net hissediyorsanız, suçluyu çok uzaklarda aramayın. Yanma odasına giren yakıt, bujinin zayıf kıvılcımı yüzünden tam olarak yakılamadan egzozdan atıldığında, motor kaybettiği gücü dengelemek için daha fazla yakıt talep etmeye başlar. Siz farkında olmadan çiğ yakıt silindirlerden akıp giderken, harcanan litrelerin hesabı faturaya yansır. Performans düşerken tüketimin tavan yapması tam bir tezat oluşturur aslında. Paranızın kelimenin tam anlamıyla egzoz dumanıyla birlikte havaya uçup gitmesini izlemek istemiyorsanız, o küçük parçaların durumunu gözden geçirmekte fayda var.
Bazen de egzozdan simsiyah, yoğun bir duman yükseldiğini görürsünüz ya da etrafı çiğ yakıt kokusu sarar ki bu durum durumun ciddiyetini açıkça ortaya koyar. Tam olarak yakılamayan benzin veya gaz, sistemin dengesini altüst ederek egzoz sisteminde birikmeye ve orada yanmaya devam eder. Hatta bazen sürüş esnasında arkadan gelen o patlama sesleri, küçük çaplı havai fişek gösterilerini andırır... Bu durum sadece çevreye zarar vermekle kalmaz, katalitik konvertör gibi oldukça pahalı parçaların da canına okur. Arabanın arkasından gelen o ağır koku, motorun içindeki yanma sürecinin ne kadar kalitesiz ve verimsiz işlediğinin en net belgesidir.
